當(dāng)前位置：首頁 > 超級試駕 >

來自火焰山的炙烤北汽新能源2018年產(chǎn)品高溫試驗
來源: 易車 2018-08-09 16:14:48 瀏覽：次

眾所周知，一輛車在正式下線前會經(jīng)歷項目繁多的測試流程，而這些測試往往并不為世人所熟悉，日前，我跟隨北汽新能源的工程師團隊來到新疆吐魯番，參與北汽新能源2018款車型“三高測試”中的最后一個項目—高溫測試。

三高測試是什么？

三高測試考察車輛在各種嚴酷自然環(huán)境下的綜合工況表現(xiàn)，其測試結(jié)論主要來自于客觀數(shù)據(jù)監(jiān)控以及工程師主觀感受兩方面。當(dāng)然，工程師也會在測試過程中發(fā)現(xiàn)并記錄車輛所出現(xiàn)的問題，用于日后對產(chǎn)品進行優(yōu)化改善。

北汽新能源眾多車型的三高測試已經(jīng)持續(xù)了5-6年的時間，其第一站為40度以上的高溫地區(qū)，包括海南全省、新疆吐魯番地區(qū)。測試時間一般為每年的6-8月，周期為80天。而高溫測試正是我們此次行動要體驗的項目。

第二站為海拔4000米以上的高原地區(qū)，包括西藏拉薩、青海格爾木、云南香格里拉這三個主要地帶。測試時間一般為每年的8-9月，周期為50天。

第三站便是零下35度的高寒地區(qū)，包括黑龍江黑河、內(nèi)蒙古海拉爾等（根據(jù)車型和測試內(nèi)容不同，部分地區(qū)也包括在內(nèi)，例如河北張北地區(qū)、北京延慶縣和密云縣等）。測試時間一般為12月-次年3月，周期為70天。

為什么電動車也要做三高測試？

電動車作為汽車的一種，其必然離不開三高測試，我們可以在以下四個方面來保證整車的質(zhì)量和品質(zhì)。

1.基礎(chǔ)標(biāo)定：三高測試可以對整車控制系統(tǒng)標(biāo)定和底層控制系統(tǒng)進行標(biāo)定，并進行數(shù)據(jù)采集（例如電池管理系統(tǒng)等）。

2.對標(biāo)試驗：三高測試通過與競爭對手進行全項目對比分析，找出自身產(chǎn)品的差異和存在的問題。

3.環(huán)境適應(yīng)性：通過在三高地區(qū)開展整車環(huán)境適應(yīng)性試驗，可以判斷車輛在極端條件下的質(zhì)量狀況和適應(yīng)能力。

4.三電性能（電池、電機、電控）：通過在三高地區(qū)開展整車性能試驗（包括整車熱管理、空調(diào)降溫、制動性能、駕駛性能、充電、動力性、經(jīng)濟性、除霜、采暖等方面），驗證車輛在三高地區(qū)各項性能指標(biāo)是否符合設(shè)計狀態(tài)和使用要求。

讓我們把視線轉(zhuǎn)回到高溫測試上來。其實相比燃油車而言，電子產(chǎn)品更容易受到高溫的影響。

如果類似的情況發(fā)生在電動車上，那么后果將不堪設(shè)想。高溫測試可以使得我們了解電動車各部件的不同水平，并通過標(biāo)定來使得整車在炎熱天氣也可以達到最高效率，盡最大可能避免宕機的出現(xiàn)。

在高溫測試中，我們主要關(guān)注熱平衡、熱舒適和可靠性三大部分。其中熱平衡部分內(nèi)，電機和電池的管理最為重要；在熱舒適性中，空調(diào)降溫試驗則是工程師關(guān)注的重點；而可靠性的測試更為復(fù)雜，工程師們需要在高速路、市區(qū)、爬坡等多種路況下進行多次駕駛，記錄并分析車輛產(chǎn)生的問題。在每個工況下，單臺車均會進行不少于1.5萬公里的試驗。

由于測試數(shù)據(jù)和具體方法均為商業(yè)機密，編輯也只能盡量粗略的記錄整體流程，為大家盡可能的展示車輛在量產(chǎn)下線前所經(jīng)歷的種種考驗。

考慮到時間有限，北汽的工程師團隊們帶來了空調(diào)試驗、牽引試驗、揚塵試驗部分的展示。實際上整車還有大量的部件需要仔細測試并進行標(biāo)定，這實際上是非常辛苦的事情。

空調(diào)降溫測試

在空調(diào)降溫試驗中，車內(nèi)會布滿測試空調(diào)數(shù)據(jù)的線束，傳感器通過金屬探測針來感應(yīng)電流，再用另一端的雙向插頭和溫度測試儀器相接，儀器將電流數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成實時溫度顯示。在實際進行測試時，車內(nèi)會有繁雜的線路和傳感器來記錄不同位置的數(shù)據(jù)，不過由于傳感器位置和數(shù)據(jù)均屬于商業(yè)機密，在展示車中我們并沒能見到這些復(fù)雜的線束。

工程師選定在日照最強烈的正午時分將車輛停至無遮擋路段暴曬三小時，讓車內(nèi)溫度急劇上升后迅速進入車內(nèi)啟動車輛原地怠速十分鐘并將空調(diào)打開，通過溫度測試儀的客觀數(shù)據(jù)及人體主觀感受得出綜合評定。

在高溫暴曬三小時后車內(nèi)的平均溫度達到了將近50度，進入車內(nèi)瞬間感覺一股熱浪拍到了身上，不出兩分鐘車內(nèi)所有人均已汗流浹背，不過據(jù)工程師講在更理想的天氣下車內(nèi)溫度會高達80度。

但通過個人體驗看來，EU5自動空調(diào)系統(tǒng)的邏輯和制冷效果均比較理想，沒用幾分鐘我身體軀干部位已有明顯涼意，不過頭頂和腳下位置溫度下降較為緩慢，但車內(nèi)的體感溫度已經(jīng)較為舒適。牽引測試

牽引測試實際上并不常出現(xiàn)在燃油車的測試中。不過對于電動車而言，其有著相當(dāng)大的必要性。在高負載狀態(tài)下，電池和電機的發(fā)熱量會迅速增加。這對散熱系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)都是不小的考驗。

在牽引測試中，工程師依舊將EU5作為測試車。不過為了讓電機迅速達到高負載的工況，一輛即將上市的EX5被拖掛在了測試車之后。

工程師將兩車用軟帶相連，在保證安全的情況下，頭車緩緩啟動。尾車則在起步之后輕踩剎車，使得頭車發(fā)揮電機強大的牽引力，帶著尾車前進。

在這一高負載工況下，頭車將在場地內(nèi)持續(xù)前進數(shù)公里。工程師則通過隨車的傳感器來讀取電機和電池的溫度數(shù)值。在發(fā)現(xiàn)溫度過高后，測試會暫時停止，并在稍加停車冷卻后繼續(xù)前進。

揚塵測試

在本次進行的幾項測試中，揚塵測試可能是最麻煩的一項。試驗的目的是檢驗惡劣天氣中，整車車身的密封情況。由于電車沒有進氣口，惡劣工況體現(xiàn)在動力方面的影響相對較小，工程師主要是觀察車內(nèi)的積灰狀態(tài)。吐魯番地區(qū)的測試場有著相比其他地區(qū)更為細小的揚塵顆粒，這也給整車的密封性能帶來了一定的考驗。

揚塵測試的整個過程更為復(fù)雜一些。揚塵車的體型相對較大，這可以帶來盡量多的灰塵。此外兩車需要進入非鋪裝路面高速行駛，其相比前幾項測試更具危險性。

寫到這里，編輯仍然對車內(nèi)的情況心有余悸，也著實佩服工程師們。想象一下在如此低能見度的情況下，你仍然需要以92km/h的時速狂奔在崎嶇不平的非鋪裝路面上。前方還有一輛體型較大的揚塵車。一旦雙方交流稍有延遲或測試車手反應(yīng)略慢，事故就很有可能發(fā)生。

寫在最后：與工程師團隊交流中得知，從三高測試開始之時他們在幾個月的時間里，會在新疆吐魯番、海南、塔里木等地奔波，每一天都在嚴酷的環(huán)境下進行枯燥乏味的測試過程，確保車輛可靠性最大程度優(yōu)化。

三高測試是測試環(huán)節(jié)中相當(dāng)重要的一環(huán)，通過對整車機械進行可靠性驗證，工程師們可以在在產(chǎn)品上市前盡可能發(fā)現(xiàn)并排除更多問題，保證產(chǎn)品的可靠性。通過我個人的主觀感受，北汽新能源的幾款測試車型在高溫測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)令人滿意。

文章標(biāo)簽：北汽新能源責(zé)任編輯：壹車網(wǎng)