黑科技已在線體驗BYTON Concept概念車
來源: 網(wǎng)通社 2018-04-23 14:01:44 瀏覽：次

在一眾新興新能源造車企業(yè)當中，從先期的造勢開始就在描繪藍圖，相比那些傳統(tǒng)車企來講，這些新興品牌在沒有群眾基礎(chǔ)的條件下需要拿出一些殺手锏才能讓人印象深刻。在拉斯維加斯CES展上亮相的BYTON Concept概念車以它如同電視般的液晶屏，深深植入了不少人的心中，讓人印象深刻。如果光“大”的話還算不上能耐，那么VR技術(shù)的應(yīng)用真的算上是黑科技了。

拜騰是怎樣一家企業(yè)？

拜騰不能算是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，它的內(nèi)部人員構(gòu)成多半都是原來一線知名車企的高管，無論是畢福康博士還是戴雷博士都在國際知名汽車企業(yè)的高層。有這么一堆行業(yè)內(nèi)精英人士，與眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，他們本身的經(jīng)驗、汽車認知就要高很多，這算不算是一個靠譜的開始。

本來這次活動是有機會試乘BYTON Concept概念車的，但是由于北京當天下雨，試乘的環(huán)節(jié)被取消掉了，此次主要的重點就落在體驗車內(nèi)科技層面中。在2019第四季度，基于BYTON Concept概念車打造的拜騰首款車型就將正式上市，起步價格30 萬元人民幣（4.5 萬美元）左右。提前兩年體驗黑科技，我也是頭一次碰到。

這次不從外觀開始，先從車內(nèi)體驗開始

擯棄傳統(tǒng)的按鍵式操作，你幾乎在車內(nèi)找不到幾個實體按鍵。創(chuàng)新的五維交互系統(tǒng)成了人機溝通的方式，這五維分別都是傳統(tǒng)按鍵、觸摸操作、手機操作、語音操作以及手勢控制。只需動動手、動動嘴就能完成車內(nèi)大部分功能的使用。

紅外攝像頭主要偵測手指的距離，攝像頭則是識別手指動作，兩者相結(jié)合完成手勢操作。除此之外，就如同云端互聯(lián)一樣，只要攝像頭識別出了駕駛者與副駕駛者，從云端的數(shù)據(jù)中就能直接顯現(xiàn)出他的個人興趣取向，如座椅的調(diào)節(jié)、車輛的調(diào)節(jié)、愛好的偏向，都可以直接設(shè)定完成。

擁有如此碩大的顯示屏當然不能僅僅看著炫酷就夠，據(jù)工程師說，未來這套系統(tǒng)還可以安裝APP，但是由于概念車目前只做展示，并沒有實際功能。而且軟件對于系統(tǒng)的適配還沒有做，畢竟適配這么大一個屏幕，肯定需要改動的地方有不少。

未來拜騰的將擁有L3級別的自動駕駛技術(shù)，從可變角度的前排座椅就已經(jīng)能夠看出他們在為自動駕駛做準備。并且在2020年之后拜騰的量產(chǎn)車還會再上升一個級別，達到L4級別的自動駕駛功能，BYTON Concept概念車也預留出了4個激光雷達位置，為以后L4級別自動駕駛技術(shù)留出硬件支持位置。

在拉斯維加斯CES展上，關(guān)于BYTON Concept概念車的圖片已經(jīng)有很多，但是見到實車之后仍舊給我不小的沖擊，就像是時光機一樣，把幾年后的產(chǎn)品穿越到了現(xiàn)代。極具設(shè)計感的外觀讓人一見傾心，它不是那種很容易讓人親近感覺，有些高冷，但卻很耀眼。

設(shè)計師天馬行空的想象力可以在概念車上肆意揮灑，但量產(chǎn)車仍需落在實地，就如后視鏡這種法律法規(guī)明文規(guī)定的東西還有改進的空間。不過可以想象一下，BYTON Concept概念車的完成度已經(jīng)達到了85%，兩年之后的量產(chǎn)車應(yīng)該也不會有太大差距，沖擊力仍舊很強。

動力以及電池方面，拜騰量產(chǎn)車會提供不同版本以及驅(qū)動方式共消費者選擇。后驅(qū)版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里，四驅(qū)版本采用95kwh的電池組，續(xù)航可達520公里。動力方面也會提供兩個版本：功率200kW，扭矩400N·m的后驅(qū)版本，以及功率350kW，扭矩710N·m前后雙電機組合的四驅(qū)版本。

總結(jié)：抓住新能源的契機，拜騰雖說是新生力量，但卻抓住了行業(yè)的走向，未來新能源絕對是汽車行業(yè)的主流。再加上這些行業(yè)大咖的加入，拜騰似乎是一個非常靠譜的企業(yè)。即便方向明朗，但汽車行業(yè)目前依舊是以燃油車為主，消費者對于新能源的認知也并沒有上升到一個新的層次，究竟未來發(fā)展如何，2019年自然見分曉。（圖/文/攝網(wǎng)通社徐躍翔）

文章標簽：概念車科技責任編輯：壹車網(wǎng)