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三個缸就賣30萬寶馬何來的自信？
來源: 易車 2018-04-02 11:07:42 瀏覽：次

如果預(yù)算30萬買車那可選的余地實在是太多了，而如果你中意寶馬X1，那么你買到的只是一臺三缸前驅(qū)車；有人就會問：一臺三缸車就敢賣30萬元，寶馬這是哪來的自信？

寶馬一直以來標(biāo)榜運動、操控，而這些代名詞也深深的植入了消費者的心目中；不過為了節(jié)約成本寶馬前幾年推出了模塊化的UKL前驅(qū)平臺，誕生在這些平臺上的車型有1系、2系旅行車以及寶馬X1等車型，其中的低配車型就搭載了同樣是模塊化的B系列1.5T三缸發(fā)動機。

從價位上來看，搭載1.5T發(fā)動機的1系售價區(qū)間在20-26萬之間，2系旅行1.5T售價區(qū)間在24-27萬之間，而X1 1.5T車型的售價分別為28.6萬和30.6萬元，基本上與后驅(qū)平臺的3缸3系持平，可以說寶馬X1 1.5T是目前市面上售價最貴的一臺三缸前驅(qū)車。

縱使前驅(qū)平臺，駕控水準(zhǔn)依然溜

后驅(qū)平臺的寶馬在操控性上保持有非常高的水準(zhǔn)，那么前驅(qū)平臺的X1在操控性上就弱了嗎？其實并非如此，通過繞樁測試來看，寶馬X1的繞樁平均速度達(dá)到了62.2km/h，這已經(jīng)達(dá)到了我們評測體系性能車的水準(zhǔn)；前麥弗遜后多連桿式的懸架配合上較低的重心，使其在繞樁過程中節(jié)奏比較容易掌握。

另外ESP系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，察覺到車身快要失控時并不會對車身做出干預(yù)，而是直接斷油減速。從家用的角度來看，雖然操控上并不那么純粹，但安全程度上提升了不少。

從超級評測體系的評分來看，寶馬X1在繞樁和緊急變線的得分較高；另外，由于SUV在超級測試項目中并沒有賽道圈速測試，因此整體的評分會少4分；而在沒有做賽道圈速的情況下的評分依然高達(dá)14分。動態(tài)駕駛感受評分上也基本上達(dá)到了滿分的水準(zhǔn)，方向盤、踏板、平衡性、車頭指向等感受基本上與后驅(qū)寶馬沒有區(qū)別。因此整體的操控性還是非常出眾的；而對于喜歡這款車的人來說，不用懷疑它的操控能力。

維護費用偏高

當(dāng)你選擇豪華品牌時，你就得有足夠的心里準(zhǔn)備來承受養(yǎng)車方面的費用；寶馬X1保養(yǎng)費用并沒有因為是前驅(qū)車就所以便宜，雖然是每1萬公里或者1年保養(yǎng)一次，但每一次的保養(yǎng)費用都不低，5年的保養(yǎng)費用超過了1.5萬元，平均下來每年的保養(yǎng)費用就超過了3000元，這筆費用并不低；而在我們超級評測的評分中，較高的養(yǎng)車費用導(dǎo)致其評分較低。

超低油耗表現(xiàn)

不管是寶馬之前的N系列發(fā)動機還是目前的B系列發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性方面具有非常出色的表現(xiàn)；而這款車搭載的1.5T三缸機在油耗表現(xiàn)上延續(xù)了寶馬超低油耗的特性。通過實際測試，擁堵路段的平均油耗為7.7L/100km，對于一臺自重超過1.5噸、并且尺寸較大的緊湊級SUV來說，相當(dāng)省油；而高速路段下的油耗表現(xiàn)同樣出色；因此在超級評測體系下，油耗表現(xiàn)接近滿分。

超越同級的空間表現(xiàn)

上代X1因為整體布局的緣故導(dǎo)致后排空間并不是那么出色，這代前驅(qū)的X1憑借前驅(qū)平臺合理的優(yōu)化以及對軸距的加長，后排空間表現(xiàn)非常出色，已經(jīng)超越了同級的奧迪Q3和奔馳GLA，更加適合家用對空間的需求。從我們在超級評測體系的評分來看，減分項在于實際測量空間方面較多，其余的車內(nèi)空間印象分和空間變化上都非常不錯。

美中不足：

雖然這代X1國產(chǎn)后對軸距進行了加長，后排在乘坐表現(xiàn)還是在視覺效果上都很出色，但座椅舒整體適度并不高，因為座椅整體與歐版車型相同，并沒有因為是國產(chǎn)版就對座椅也進行調(diào)整。

標(biāo)準(zhǔn)的前排座墊長度在500mm左右，而后排為拓展空間會將座墊尺寸做到小于500mm的尺寸；而經(jīng)過我們測量，寶馬X1的后排座墊長度只有420mm，略小于標(biāo)準(zhǔn)的500mm；尤其是對個高的人來說，后排座墊支撐性不夠就會影響乘坐時的舒適度。所以我覺得，作為國產(chǎn)加長版車型，后排座墊尺寸應(yīng)該得到加長，這樣就能夠提升后排乘坐者整體的舒適度。

超大行李廂空間

寶馬X1行李廂常規(guī)容積為505升，后排座椅放倒后可拓展至1650升；另外由于后備廂蓋板下方?jīng)]有備胎，因此也拓展出了一個比較規(guī)整的儲物空間。在超級評測體系中，行李廂容積這項得到了滿分。而經(jīng)過我們實際測量，可以輕松放下6個不同尺寸的行李廂以及高爾夫球包，上方還有富裕容量。

車門設(shè)計上的小bug

在使用過程中我們發(fā)現(xiàn)一個設(shè)計上的小bug，B柱以及車門連接處向后傾斜較大，而門把手的位置離B柱又比較遠(yuǎn)（上代X1 B柱傾斜角度不大、門把手又靠近B柱），以至于在打開前門的過程中比較容易剮蹭到臉部；而經(jīng)過我們其他較高的同事來體驗時，也會遇到剮蹭下巴和胸口的情況。作為一款居家的SUV車型，這樣的設(shè)計應(yīng)該得到避免。

制動離我們的期望還是有點距離

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總結(jié)：也就寶馬三缸車敢賣這個價格

最后咱們回到開頭的話題，三缸寶馬何來的自信？通過我們詳細(xì)而全面的測試，這款車在操控、油耗、空間等方面的表現(xiàn)非常出色，這些優(yōu)勢都延續(xù)了寶馬車型應(yīng)有的特質(zhì)，尤其是換代國產(chǎn)加長以后，后排能夠滿足更多在意空間表現(xiàn)的國人，居家使用再合適不過了；雖然1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)略弱，但是換取的是超低油耗表現(xiàn)。而綜合來看寶馬X1能有這么多對手并沒有的優(yōu)勢，實屬難得；我想就是三缸寶馬敢賣30萬的自信。