想造豪華車僅僅堆料就夠嗎？來看看上汽大眾是怎么做的
來源: 壹車網 2020-07-24 15:27:14 瀏覽：次一家汽車企業，想要打造更高端的品牌形象，有很多種做法。
以前國內車企習慣性的方式就是，創立或收購一個新品牌，直接拔高檔次。不過這種設定，短期內可以締造一個高級品牌的“形象”，但一段時期后，一些不對稱的產品技術和品牌服務的“后遺癥”，就會顯露無疑。
在國內，也有這樣一家合資車企，一步一個腳印，通過30多年的技術積累以及自主創新，以全鏈路的高質量發展，帶動產品線的升級，也成功實現了品牌向上。這家企業就是上汽大眾。
中高端產品占比不斷提升
長期以來，在中國汽車市場上叱咤風云的上汽大眾，產品線已覆蓋20多種車型，年銷量達到兩百萬輛量級。但上汽大眾卻絲毫不敢松懈，不斷研發高質量的新產品，并引導品牌向上。
以今年為例，上汽大眾就在5月份推出了首款大型豪華商務MPV Viloran威然，大氣的設計、奢華的配置、考究的用料以及尊貴感很強的服務，是威然在豪華商務車領域競爭的重要背書。而大眾集團的首款C級行政座駕，上汽大眾旗艦輝昂也將在今年迎來首度改款，從而以更奢華的嶄新面貌世人。
今年上半年，上汽大眾大眾品牌A+級以上車型零售達37.2萬輛，占總銷量比重為63.3%，去年同期，這個比例是57.8%，銷量結構持續向上，產品檔次的提升，品牌的向上都非常明顯。
考慮到今年上半年中國汽車市場在下行趨勢和疫情影響雙重疊加下的艱難形勢，上汽大眾能夠取得這樣的向上，殊為難得，而且這也充分體現出其作為頭部企業的強大體系實力。
品質是高質量發展的基礎
想要打造受市場認可的高檔產品，實現品牌向上，并不是把車尺寸做大，堆料做足這么簡單的事情。研發一臺更高檔次的新車型，是一個全鏈路升級的繁瑣工作，如果沒有足夠的技術積累，最好不要輕易去推出豪華高檔車型，因為很可能會“打臉”。
那么，上汽大眾又是如何不斷耐心積累研發和測試技術，為產品升級做鋪墊的呢？我們以整車氣味和散發控制這項工作為例，來看看上汽大眾的研發實力。
汽車車內散發的氣味，特別是有害物質，如果超出一定標準，會對人體呼吸道和皮膚等產生刺激，引發病變的可能，近年來逐漸被消費者所關注。但是大多數車企，對此管控還處在比較粗獷的水平上。因為對于汽車車內氣味的測試研究，是看不見摸不著的東西，因此也被網友稱為一門“玄學”。
不過，對于上汽大眾的工程師，這項工作早已不算“玄”，已經被研究得十分透徹，而且有系統的改進手段。
首先從內飾的細小零部件開始，上汽大眾會針對座椅面套/車頂/方向盤等重點內飾零部件開設特別的“桑拿房”。在這些零件下線后，一定會被“邀請去蒸桑拿”，通過這種烘烤后，零件完成除毒、除味之后才能上線裝車，確保了構成一臺汽車的“基本元素“天生就處于環保的狀態。
其次，有了環保的零件并不能確認整車的環保——眾所周知車內很多污染源來自內飾部件的粘合劑，特別是易釋放有機揮發物的溶劑型膠水，因其成本低，粘接牢度高、粘接速度快等特點，被很多汽車企業廣泛使用在內飾的零件粘接中。
自2018年開始，上汽大眾在新車型上就正式“告別”這種溶劑型膠水，在前期開發時更多地改用卡扣或者焊接的方式，大幅度減少膠水粘接。即便在必須要使用膠水的區域，上汽大眾也開發了環保的水性膠水或熱熔膠用于內飾粘接。
由零部件經過組合固定構成了整車，一輛整車的TVOC濃度是評價一輛整車是否綠色環保最綜合性的指標。上汽大眾開展長期系統的整車TVOC攻堅戰，甚至制定了內飾零部件的TVOC限值標準：《零部件及材料揮發性有機物散發要求》，這也是德國大眾在中國區的首份針對整車材料的標準，部分零部件的VOC限值要求甚至高于嚴苛的大眾集團全球標準。
在上海市市場監督管理局針對26個品牌40款車型的整車TVOC抽檢中，上汽大眾被抽檢的POLO車型，其整車TVOC濃度就在40個車型中排名最低，獲得了很高的肯定。
看來，想要實現品牌向上，最重要的還是堅持高質量發展的核心思想。只有充足的技術積累，讓自己的產品標準高于普遍行業標準，才能讓消費者信服。對于上汽大眾這種思路，國內的車企完全可以深入學習，告別追求短期的銷量，深入的思考，用心地耕耘，來締造一個又一個未來的汽車商業奇跡。
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