秉文兼武·馳騁兩極體驗保時捷全新Cayenne
來源: 鳳凰網汽車 2018-05-31 10:31:16 瀏覽：次

鳳凰網汽車·試駕 16年前，保時捷第一代卡宴問世，大多數人都對跑車廠生產的SUV不看好，卻沒想到Cayenne成為了豪華品牌中最暢銷的SUV之一。占據保時捷家族中重要的銷量份額，成為了超豪華品牌進軍SUV領域的先驅者，如今來看，保時捷的眼光和戰略確實相當有前瞻性。時至今日，第三代Cayenne問世，以出色的操控性能和卓越的運動性能，詮釋了“豪華SUV中的跑車”的獨特定位，將跑車化的性格更加突出。

為了充分體驗全新保時捷Cayenne的不凡之處，本次試駕活動地點在上海保時捷體驗中心。這也是全球第六個，亞洲地區唯一的體驗中心。在這里我們駕駛全新Cayenne體驗了賽道和濕滑路面的操控性能，在越野賽道上，盡情體驗了全新Cayenne的全地形越野能力。

3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率為250千瓦，峰值扭矩450牛米。2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達324千瓦，峰值扭矩550牛米，同時選裝Sport Chrono 組件后，從靜止加速至100km/h不到5s。而Cayenne Turbo搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為404千瓦，峰值扭矩更是達到了驚人的770牛米，官方0-100km/h加速時間僅為4.1s。Cayenne S選裝了Sport Chrono組件，可以切換四種不同的駕駛模式，普通(O)、個性(I)、運動(S)、運動+(S+)。

保時捷動態底盤控制(PDCC)電子防傾翻穩定系統進一步提高了其公路行駛性能。值得一提的是，重新設計的保時捷4D輕質底盤系統，能夠通過一體化策略使底盤系統主動對當前的行駛條件做出響應，在提高舒適性的同時，進一步釋放出全新Cayenne強勁的運動性能。盡管標準配置明顯增多，但Cayenne的車重卻比前代車型減輕了最多約65 kg。

PDCC保時捷動態底盤控制中的主動式防傾桿，它把普通防傾桿分為兩段，中間加上電機，可以給車身施加反向的支撐力，在車身轉彎側傾時，抑制它的外傾角度，提升穩定性和操控性。

當然，作為一款SUV，它的越野性能同樣出眾，能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，可調整的越野模式令駕駛者能夠更輕松地選擇恰當的驅動系統設置，無論坦途還是泥濘，全新Cayenne都能應付自如。

Cayenne采用了電子多片式離合器，可以實現前后橋最大100%的動力分配，后橋也有一套電子多片離合器，不僅在越野時可以提供脫困的能力，在濕滑路面，這種全時四驅也能主動分配扭矩保障駕駛的安全性。

總結：

對于Cayenne來說，豪華SUV中的跑車是根本，而全地形越野能力讓Cayenne如虎添翼。即使絕大多數的Cayenne車主壓根不會開這臺車去越野，但Cayenne的全地形能力依然是一個不錯的談資。豪華品牌SUV車主在意的往往不是哪些是必要的，而是哪些是超乎自己預期和想象的。Cayenne是一臺跑車化的SUV還是一臺全地形能力出色的穿越利器？答案很簡單，你的選擇是哪個，它就成為哪個。

文章標簽：秉文保時捷兩極責任編輯：壹車網