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純電動(dòng)車在西藏高反嗎?騰勢500表示不存在的

來源: 鳳凰網(wǎng)汽車 2018-04-08 14:40:02 瀏覽:

鳳凰網(wǎng)汽車·搶先試駕 說起去高原,尤其還是直飛拉薩,我的內(nèi)心是矛盾的:既想挑戰(zhàn)一下直面3600米海拔的極大落差,又想保守點(diǎn)以免自己高反難受。

不過,這個(gè)藍(lán)胖子就顯得有點(diǎn)自信過頭了:極高海拔、長途跋涉、過百公里的連續(xù)上下山,這些外在條件好像哪一個(gè)單拎出來,對電動(dòng)車都不是那么友好,再加上每車3人的載重,它想干嘛?

我心里倒是難免存在疑問:依照路書,最高它將翻越5013米的米拉山口,全程過百公里的連續(xù)上下山,早就超過了官方續(xù)航的參考維度,它到底要干啥?

2018款的變化

騰勢從誕生之初,類SUV的創(chuàng)新設(shè)計(jì)造型得到的評(píng)價(jià)始終褒貶不一,好看與否要因人而異,其造型所帶來的大空間是值得肯定的。

我們在長途駕駛中(共計(jì)超過800公里)初步嘗到了甜頭:一只手搭在平底處,指下的縫線除了手感,還能增加額外的摩擦系數(shù)保證安全,舒服極了。

左手扶方向盤,右手搭在檔把上;或者左手支著頭,右手扶著方向盤。兩個(gè)姿勢都很舒服。

相比這些外在的,2018款騰勢的內(nèi)在改變才是它的精髓:

1、續(xù)航提升了99公里,官方續(xù)航甚至達(dá)到了500公里

2、電池容量提升至70千瓦時(shí)

3、家用交流電(220V)充電功率提升至6.6千瓦,充滿需9小時(shí)(2017款為17小時(shí))

作為國內(nèi)首個(gè)基于C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到5星測試標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車,不知道它是不是出于對安全性能的執(zhí)著而選擇了繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。從能量密度來考慮,這好像也不是個(gè)“拿國家政策補(bǔ)貼”的好辦法。

實(shí)際表現(xiàn)

站在海拔5013米的米拉山口,舉著相機(jī)的我每一步走的都是緩慢且小心翼翼,生怕動(dòng)作劇烈了哪怕半分而高反,畢竟這可是海拔5000+的地方。

哦對,這貨是個(gè)電動(dòng)車,沒有高原反應(yīng)。有別于汽油車,特別是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車,其在高原會(huì)因?yàn)檠鹾康慕档投鄳?yīng)的影響動(dòng)力輸出,電動(dòng)車卻不會(huì),依舊是最大功率135千瓦,峰值扭矩300牛米的輸出。

此次的行程(拉薩3600米-米拉山口5013米-林芝3000米)對于電動(dòng)車的挑戰(zhàn)并不是最大的,單程400公里左右的路程聽起來也沒什么多了不起,那全程的上下山呢?

在上山的行程中,這臺(tái)藍(lán)胖子的表顯續(xù)航里程甚至一度跌到了120+公里,不過,轉(zhuǎn)折點(diǎn)也就是在海拔最高的米拉山口。到達(dá)米拉山口后,標(biāo)志著后半段的路程為長下坡,在我細(xì)膩的右腳收放操作下,表顯續(xù)航里程從120+一路上漲到了306公里。

開起來駕駛感受確如廠家宣傳:這是一臺(tái)操控感受極為接近汽油車的電動(dòng)車。

當(dāng)然,除了電門踏板。

從駕駛角度來講,一味的低速并不一定是最遠(yuǎn)續(xù)航里程的最佳方式,相反,平順的加減速,包括:利用收右腳的動(dòng)能回收制動(dòng)方式減速;提前預(yù)判前車動(dòng)態(tài),進(jìn)而控制本車速度;右腳在駕駛過程中細(xì)膩的收放驅(qū)動(dòng)踏板等方式,是更為經(jīng)濟(jì)節(jié)能的駕駛方法。這也是我們在節(jié)點(diǎn)大賽中得到第一的奧秘所在。

總結(jié):將能量回收作為電動(dòng)車的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一很是合理,這也是一塊試金石。

在往返雙程共計(jì)800+公里的試駕體驗(yàn)中,本臺(tái)車都保證了到達(dá)后15千瓦時(shí)以上的剩余電量(滿電70千瓦時(shí)),這樣的表現(xiàn)對于單程400+公里的連續(xù)上下山行程來看已非常優(yōu)異,它能帶來的安全感,又提升了。

文章標(biāo)簽:西藏 電動(dòng)車 高反嗎 責(zé)任編輯:壹車網(wǎng)

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