《李楠說道》如今發動機的小時代 我們更加留戀經典
來源: 李楠說道 2018-03-27 12:04:58 瀏覽：次都說人體內最重要的兩個器官，一個是心臟，一個是大腦。那對于汽車來講，最重要的兩個零部件無疑就是發動機和變速箱了。不管你擁有多么輕量化的車身、多少空氣套件，一輛車的性能是否出眾，決定權就在發動機手中。那么在今天的《李楠說道》里，我們將為您盤點幾臺經典的發動機。
說到發動機，每年都有一個權威的機構會評選出十款，當年最棒的發動機，那就是沃德。這個已經持續了24年、最具影響力的評選，在2018的榜單中居然出現了一臺5.0升的V8。要知道現如今，人們更加提倡的是節能環保，燃油經濟性也是考核的一個重要標準。V8這樣的油老虎可真是不多見了。而能征服沃德的，可能也就只能是野馬了。
這一代的野馬入門級換裝了2.3T的發動機，讓很多人覺得野馬不再那么純正了。可GT車型上的5.0V8，又老老實實的宣示著自己muscle car的霸主地位。GT版本最大的外觀特征就在于車尾的LOGO尾標，雖然它不如Shelby那么狠毒，但也足夠純粹。看見它，那些野馬粉絲也就相當于看到了信仰。
當然，機器蓋子上面的兩個散熱口也是GT版本的身份象征，5.0升的發動機散熱需求肯定是巨大的。
在今天，我們有了嚴苛的排放標準、也經歷過石油危機，大街小巷不在充斥著發動機的轟鳴聲。可野馬GT，瞬間又把我們拉回了那個最復古 最直接的年代。也難怪連沃德都會被它所折服。
現在的汽車行業競爭是越來越激烈，曾經10年一換代的車型，現在可能也就需要5-7年的時間。外觀內飾發生改變的同時，發動機也在逐步的更新技術。可更來換去，我們看到的還是小排量的渦輪，大排量自吸越來越少，這也就讓我們愈發的幻念從前。要知道，一臺發動機，可能是吸引一個品牌的車迷，最執著的一點。
C63在國內外一直都有著不俗的地位和表現，名氣甚至可以說蓋過了寶馬M3。更加專注于賽道風格的底盤調教、更強動力以及更具侵略性的格外觀，這些都為C63圈粉不少，時至今日也并不過時。甚至在二手車市場，上一代C63的價格遲遲居高不下，原因也就在于這一代多少過于圓潤的造型讓很多車迷有所失望。
作為歐洲車里排量最大的V8發動機，6.2L的排量確實讓人膽怯。可奔馳就是這樣歷史5年心血，讓M159發動機從563匹提升到了622匹。在壓榨動力的同時還依舊能保持良好的燃油經濟。而將這么一顆強悍的心臟塞到C63小巧的身體里，讓它也成為了不折不扣的德國肌肉車。
說到自吸，寶馬的直6可能是最吸引寶馬粉絲的原因所在。曾經搭載在E46上面的那臺S54B32，讓寶馬承載了無數的榮耀。從2001年正式量產開始，S54就引發了無數車迷的尖叫。而它在世界年度發動機的評選中，更是蟬聯了整整6年的冠軍。
E46 是國內車迷非常了解的車型，它不僅僅是第四代的寶馬三系，更是華晨寶馬國產后的第一款車型。告別了前三代方方正正的造型，圓潤的前臉和車身讓它看起來更和藹可親了。從E46開始，寶馬開始在除了懸架以外的其他車身部件上，大量的采用鋁合金材料。這樣讓它成為了公認的操控王者，在賽場上更是獲得了諸多大獎。
雖然E46取得了巨大的成功，但也許是寶馬永不滿足的進取精神所致。隨著E90采用了全新的V8發動機，寶馬還是將這臺S54傾盡了博物館。想想也對，人類對于極限的挑戰都永遠沒有終點，那更何況是引領發動機技術的寶馬呢。
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