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老對手間的入門對決 BMW5系對比奔馳E級
來源: 網通社 2018-03-26 14:43:18 瀏覽：次

要說傳統德系三駕馬車，各自產品線的每個車型都能夠在對手當中找到競爭車型，從幾十年前起你追我趕的景象時?？梢姟a奔馳E級換代時間不算長，國產新一代5系就進入市場，兩者產品力如何？今天我們請到華晨寶馬525Li M運動設計套裝以及北京奔馳E200L 運動型，都是該級別的入門款車型，且看同級競爭究竟誰更有勝算。

這次挑選的都算是兩者入門款車型，華晨寶馬525Li M 運動套裝版和北京奔馳E200L 運動型。前者廠商指導價43.99萬元，后者廠商指導價43.68，僅差不到3000塊錢。價格差不多，級別相同，甚至連發動機的最大功率都一樣，這下可有的聊了。

都知道現在X5/XC90/Q7那級別的車型都開始用2.0T發動機，作為發動機的黃金排量，在各大品牌里玩的也是花樣繁多。各種高低功率版層出不窮，此次的525Li和E200L都是各自的入門款車型，哪個性價比更高更值得購買呢？請耐心往下看。

入門車型也足夠有面子

如果提前不告訴你的話，誰會看出來這兩臺車是低配？525Li和E200L在外觀上其實一點也不“入門”，面子上絕對能夠滿足一般人的需求。

與其說是兩位老對手不如說是兩位老朋友,風風雨雨走過來，雖然身處同樣級別,但追求的風格卻很不同。BMW的運動基因是與生俱來的。即使在全新5系身上你還是會發現很多運動元素，雙腎式格柵與大燈做到了極致的橫向拉伸,加上下壓樣式的車頭與蔑視一切的”非封閉式”日行燈給人壓倒一切的氣場。

奔馳E級就不能用運動一詞來稱呼，端莊穩重是它最想表現的，完全不同的兩種風格有著強烈的對比。如果非要問哪個漂亮，這個答案真的很難，因為兩臺風格不一樣的車型喜歡它們的人性格也很不同；只不過此次這臺奔馳E級與C級的前臉實在容易被人混淆，身價的差別不夠明顯。

奔馳先行一步進行了E級車的換代，下放的設計儼然是一臺“小S”，也的確獲得了很多消費者的青睞。而晚到的5系，從設計上也繼承了一些老大哥7系的元素，不論是氣勢還是細節都不弱于奔馳。奔馳在豪華感營造上有自己的獨特之處，簡單的來說，就是比較“顯貴”。而BMW則是在氣場上有長進，第一眼看上去就比E級要大，而且更有運動氣息。

全新寶馬5系的內飾保留了以往的干凈利索，車內各處線條也偏向硬朗，很久以來寶馬從來不會在內飾做出太多花哨的東西，它更想留給乘客一份清凈，一切功能分區劃分的很清晰。奔馳E級則采用環抱式內飾設計，圍繞一周的木紋裝飾條顯得格調滿滿。

兩車方向盤的手感都不錯，全新5系方向盤較粗，握感很飽滿，使用的真皮材料也相當細膩，下方的“M”標識體現出運動的特性。奔馳E級方向盤左右兩側相對偏細，但采用打孔防滑設計，再有就是這臺E級方向盤為手動調節，而5系為電動調節。

儀表盤均采用全液晶顯示形式，同時兩臺車的表盤顯示比較傳統，而不像法國車想辦法展現自己炫酷的一面；全新5系會依照不同的駕駛模式變換儀表的主題，而奔馳E級則是有三種主題自定義選擇。

奔馳E級那塊大屏幕看起來的確痛快，但卻不支持觸摸功能，只能通過操作面板進行使用，不算很方便。而且這套操作系統的流暢度值得提升；全新5系不僅支持觸摸和實體鍵操作，同時還支持手勢操作功能，可調節多媒體音量以及切換歌曲。

雖然奔馳E級那個一體式液晶屏有夠搶人眼球，但以功能而言，無論是手勢控制還是無線CarPlay功能，實際實用時都要更前衛，科技程度也夠高。更著重功能、體驗上的改進，而非簡單粗暴的加裝一個大屏幕，BMW的設計理念與奔馳并不相同。

兩車乘坐空間沒有太大的出入，全新5系的前排頭部空間和后排坐墊長度略勝一籌；且坐墊和靠背都進行了加厚處理，舒適性很好。再有就是全新5系的后門非常大，因為它的三角窗被設計在門板上，所以好處是上下車特別舒服；而奔馳E級的后排配有隱私玻璃，私密性表現不錯。

在動力部分上比較有意思， 525Li跟E200L的最大功率都是135千瓦，但扭矩上525Li是290牛米，E200L是300牛米。放在日常駕駛上，10牛米的差距其實幾乎感受不出來。而且雖然奔馳E200L的扭矩要比525Li更高，但在測試環節當中，百公里加速并不如525Li快，這在后面會聊到。

BMW與奔馳本來就是兩種不同風格的品牌，開起來的話525Li雖然是入門款車型，動力沒有530Li、540Li那么來的直接，但這并不妨礙它底蘊仍在的表現。正常行駛的話525Li的動力響應會更容易掌控。E200L的表現給人的感覺就是沉穩，不會讓你腎上腺素激增，保證車內乘客的舒適，這也符合它一貫的定位。

8AT與9AT變速箱都是這個級別車型主流的選擇，畢竟都是多年的老對手，彼此的技術實力不妨多讓，兩者在換擋邏輯方面都沒有令人詬病的地方。不過就駕駛感覺而言，525Li會給你更多的刺激，鏗鏘有力的換擋感受要比速度指針上升速度來的快。E200L則不然，它還是需要保證換擋時以最小的頓挫感來滿足乘客的需求。

還有令人意外的是，在NVH表現方面，奔馳E200L真的沒有525Li來的出色。起初我還以為是路面原因，但在各個路面狀況下，由外界傳入的一切聲音，如風燥、路噪、發動機噪音都過濾的很充分。以往在消費者眼中，奔馳應該是在乘坐舒適性方面領先于BMW和奧迪，這種印象似乎在這一代E級上要有所變化。

直觀的感受上，525Li動力要比E200L要好，不管是加速還是響應速度，8AT變速箱的調校功底仍舊令人滿意。兩者如果都切換至運動模式，差距就沒那么明顯了，高轉速、不愿升擋，超車、并線時候日常使用都可以應付。

BMW 525Li采用的是雙叉臂，后多連桿式懸架。E200L前后都是多連桿式懸掛，并且帶有軟硬可調功能，在日常使用時其實會略有優勢，靈活性更好一些。5系的懸掛對于路面的震動過濾的很完善，或許有時候你會覺得它有點軟，也正是這一感覺我才感受到，5系已經在為中國市場做出很多變化，對于客戶內心的把控也越來越到位。

加速測試

兩車的加速成績都是在8秒多，525Li為8.58秒，E200L為8.86秒，前者比后者快上0.3秒左右，這也印證了日常駕駛時5系的加速感受要比E級強的事實，看來還是有原因的。其實按照官方的數據，525Li和E200L應該會更快，測試當天溫度僅在5、6度左右，如果等到適宜天氣，成績應該會還會有進步。在起步時，兩車的姿態保持的都比較沉穩，沒有明顯的“抬頭”現象。而在加速過程中檔位的銜接都比較緊密，動力損失不大。

制動測試

在制動環節中，5系表現更加優秀，36.88米的制動距離，數字不僅吉利而且還是實力的體現，畢竟這是一臺中大型豪華轎車。剎車的腳感相比，E200L其實更合理一些，踏板的回饋給人的感覺感覺更顯現，回饋的力度更適中。各自連續5次制動后，都沒有明顯的熱衰減。

繞樁測試

5系懸掛系統的支撐力度更強，在繞樁中車身姿態控制要比E級好一些。兩車的方向精度都比較不錯，繞樁時不拖沓，都是一氣呵成。

油耗測試

在沒油耗測試之前，我以為搭載9AT變速箱的E級應該會有更出色的表現。不過在經過實際道路行駛后，525Li M運動設計套裝5.24L/100km的油耗讓我很驚喜，當然這也與較好的路況有關系，平均63.4km/h的時速日常中可不多見。E200L的6.78L/100km油耗本來也應令人滿意，但與525Li一個多油的差距真的容易讓人開始思考，擋位越多真的更好？

總結：其實可以看出來，像5系和E級這樣的豪華品牌中大型轎車，即使是入門款從配置、做工用料等方面也并不“乞丐”。就像此次的主角BMW 525Li M運動套裝與奔馳E200L運動型，如果不提前說的話，很難以外觀看出來這是入門款。如果要從這兩臺車挑出一個的話，雖然525Li M運動豪華套裝比E200L 運動型要貴上3100元，但卻多出來不少實用功能。況且加速能力、油耗表現上也要優于E200L，價錢相仿的情況下，選擇BMW 525Li M運動套裝當然更加劃算。

文章標簽：對手責任編輯：壹車網