拆車這事，第三代哈弗H6根本沒在怕的
來源: 壹車網 2020-10-29 15:25:31 瀏覽：次和漸漸冷起來的天氣相比,本月SUV圈兒拆車風波可是相當熱鬧。所謂“不拆不知道,一拆嚇一跳”,國內SUV排行榜最牛的兩個SUV第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS“對沖”,結果長安CS75 PLUS實力不如也就罷了,畢竟第三代哈弗H6是源自長城·檸檬平臺,但是明晃晃的簡配和非常不走心的底盤配置,就很讓人無語。當然,這些可不是小編胡謅,來看看今天這篇有圖、有實錘的第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS拆車對比,各位就知道為什么小編會得出這么兩個結果。
簡配實錘:防撞梁問題說大不大,說小不小
通常來說,防撞梁想要起到防護作用是以低速碰撞為前提,主要是保護防撞梁后方中冷器等零部件,提升維修經濟性。并不直接關系到高速碰撞中車主的安全,所以說防撞梁問題說大并不大。但本來購買這個價位的SUV就是圖個物美價廉,且很多人都是新手,難免磕磕碰碰。這維修費蹭蹭漲、保險不全包、錢包癟得嗷嗷快,所以這防撞梁問題說小也不小。
那么咱們先來看看第三代哈弗H6的前防撞梁,梁體后為1.55mm,吸能盒長達150mm,梁體寬也是高達1400mm,可保護范圍更廣、吸能效果更高,值得注意的是,第三代哈弗H6非常貼心地將中冷器放置于高位,并在下方多加了一條防撞梁,維修經濟性很高。
如果只看數據,長安CS75 PLUS的前防撞梁比較有優勢。梁體厚度達到了1.75mm,梁體長度1136mm與吸能盒長度105mm屬于中規中矩,高位多出來的一根防撞管結構還是不錯的。但有一個很大的問題就是梁體和水箱散熱器太近了。
綜合來看前防撞梁似乎是長安CS75 PLUS更勝一籌,但當我們通過能量守恒定律計算,帶入第三代哈弗H6 1550kg與長安CS75 PLUS 1625kg車重,設定為同樣低速,就能看出二者前防撞梁承重其實都屬于優秀范圍。
第三代哈弗H6的后防撞梁,不論是梁體厚度、長度,都屬于及格,能夠保持良好的維修經濟性。但是長安CS75 PLUS就非常明顯,和前防撞梁形成鮮明對比,如果非要說這點不能實錘“減配”,那么維修經濟性差這點,可是沒跑的,畢竟中保研已經給定論了。
技術干貨:底盤懸架暗藏毛病,行車需小心
底盤懸架也是門大學問,與行車舒適性、路噪、操控性等都有著密切聯系,更是考驗各大車企造車技術水平如何的重要一環,要不怎么說底盤懸架是“三大件”之一呢。第三代哈弗H6底盤懸架全部換新,看上去更為規整,也有著更高的防護能力。在專業測試節目中,不僅被“定案”采用了全新工藝,更被認為擁有可靠、耐用的高品質,欄目主持人甚至直言對于第三代哈弗H6有了一個全新的認知。
而同樣的專業測試欄目中,專家基于長安CS75 PLUS底盤懸架的觀點則是耐用、低成本、基本夠用的評價。并且更是出現各種平時看不到的小問題,例如底盤發動機部位包裹不足,底盤實際高度沒有看起來那么高,在坑洼路段極易受損。小編認為,長安CS75 PLUS畢竟是誕生自長安轎車平臺,底盤過低、發動機位置低等,屬于既定事實,又不像第三代哈弗H6配備底盤透視功能,所以開這輛車的時候一定要避開高危路段。
小結
《懂車大爆炸》的后續基本是不太可能和大家見面了,畢竟主持人翔翔的動態已經暗指發生了什么。但是,長安CS75 PLUS品質究竟如何,相信大家心里都有底兒了。而第三代哈弗H6也確實顛覆了以往,這樣“脫胎換骨”的新晉“國民神車”,可以選擇,絕對不虧。
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