大眾途昂所謂的成功因何而來(lái)
來(lái)源: 汽車(chē)之家 2018-03-16 09:56:33 瀏覽：次雖然上汽大眾途昂是針對(duì)于中國(guó)及北美市場(chǎng)所研發(fā)的區(qū)域性車(chē)型，但顯然德國(guó)人更重視中國(guó)市場(chǎng)。相比于漢蘭達(dá)、銳界等中型SUV，途昂在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中更高的定位也能為消費(fèi)者帶來(lái)更多面子，從上市后兩月有余的市場(chǎng)反饋也證明了它的成功，月均5000+的銷(xiāo)量對(duì)于中大型SUV實(shí)屬難得，絕對(duì)值得廠(chǎng)家去召開(kāi)慶功宴了。
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你以為這就完了嗎？絕非如此。
在北美區(qū)域，售價(jià)30500-48490美元的Atlas（北美版途昂名稱(chēng)）是否讓你感嘆差異之大，但更讓你意想不到的是，這個(gè)價(jià)格幾乎完全與漢蘭達(dá)保持一致，換句話(huà)說(shuō)就是在汽車(chē)市場(chǎng)更成熟、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)認(rèn)知更深刻的北美地區(qū)，Atlas無(wú)論在定位還是售價(jià)上都需要和漢蘭達(dá)對(duì)等才能獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)資格。而在進(jìn)行了測(cè)試之后，你更加可以發(fā)現(xiàn)途昂根本就是為中國(guó)市場(chǎng)而訂制的，這種極為中庸的性格也恰恰是德國(guó)人對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解。
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辨識(shí)度極高、中庸范兒十足，這就是途昂展現(xiàn)給你的設(shè)計(jì)理念。即便你在遠(yuǎn)處也可看出它就是大眾車(chē)型，整體造型非常敦實(shí)，套娃的成分依舊存在，與途觀(guān)L極為相似的尾部格外明顯，車(chē)頭及側(cè)面的線(xiàn)條被勾勒的非常強(qiáng)硬，突顯力量感。但為了營(yíng)造厚實(shí)感，車(chē)頭及機(jī)器蓋上部線(xiàn)條也會(huì)變的更高，導(dǎo)致在行駛中的盲區(qū)偏大，配合著將近2米的車(chē)寬以及5米多的車(chē)長(zhǎng)，讓駕駛者感覺(jué)車(chē)輛過(guò)于笨重。
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無(wú)感的中庸范兒同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，凸顯不出任何豪華氛圍，也不值一提，只有全液晶儀表稍能增加科技感，做工及用料值得肯定，這種設(shè)計(jì)雖不會(huì)大愛(ài)但也落不到唾棄。
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它在尺寸上不僅超越了自家大哥途銳，甚至在寬度和高度上也大過(guò)奧迪Q7，當(dāng)你看到途昂時(shí)一定會(huì)被其寬大的尺寸所吸引，身為中大型SUV，長(zhǎng)寬高已經(jīng)達(dá)到了5039/1989/1773mm，軸距2980mm。有了如此夸張的車(chē)身尺寸，乘坐空間自然非常寬裕，你能體會(huì)到無(wú)論前排還是后排、無(wú)論橫向還是縱向都有著充足的保證。雖然第三排座椅仍顯雞肋，無(wú)法與MPV相提并論，但在7座SUV車(chē)型中尚屬前列，不過(guò)腿部空間與漢蘭達(dá)等車(chē)型相比并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，好在更加直立的坐姿可以讓后排乘坐者不再那么壓抑。最后要提的是雖然乘坐空間和舒適度足夠令人滿(mǎn)意，但對(duì)應(yīng)如此寬大的尺寸仍會(huì)有些許不理想，若是換成豐田或本田這樣的空間利用高手，相信會(huì)變態(tài)的讓你大呼——Wow！
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無(wú)趣是這輛途昂在駕駛上最直觀(guān)的感受，530 V6版本車(chē)型采用了2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ500七速濕式雙離合變速箱的搭配，最大功率220Kw/6000rpm、最大扭矩500N·m/2750-3500rpm，雖然有著足夠強(qiáng)大的參數(shù)，但實(shí)際動(dòng)力調(diào)教并不激進(jìn)，不過(guò)對(duì)于拖動(dòng)這個(gè)2.1噸的車(chē)身還是綽綽有余的。你能感覺(jué)到車(chē)輛在起步時(shí)非常柔和，低速下1檔換2檔時(shí)有輕微頓挫，雖然深踩油門(mén)后能夠感覺(jué)到動(dòng)力的充足與持續(xù)，不過(guò)并沒(méi)有很強(qiáng)烈的爆發(fā)力及推背感，這種平和的動(dòng)力表現(xiàn)完全符合它中大型城市SUV定位，家用氣息非常濃郁。
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路面行駛中你依舊不會(huì)感到任何溝通，因?yàn)樗膽壹芗稗D(zhuǎn)向仍是中性十足，它的懸架不會(huì)像漢蘭達(dá)那樣過(guò)于柔軟，也不像銳界那樣硬朗，中性的調(diào)教讓你在平直的公路上有著不錯(cuò)行駛路感，在顛簸道路下也不會(huì)過(guò)于生硬或回?cái)[，并且在過(guò)彎情況下可以不錯(cuò)的抑制側(cè)傾。轉(zhuǎn)向手感較輕，并沒(méi)有傳統(tǒng)德系車(chē)的沉重，方向盤(pán)有些許曠量，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)90度以?xún)?nèi)時(shí)的轉(zhuǎn)向比略微偏小，導(dǎo)致整體指向性并不精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較靈敏。對(duì)于你來(lái)說(shuō)，它只是承載一家人的車(chē)而已。
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從古至今、由轎子轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)，體現(xiàn)出咱們對(duì)于空間感的需求，而對(duì)于操控及駕駛感受的弱化，也證明了空間與面子之間可以劃上等號(hào)，大眾集團(tuán)正是深刻意識(shí)到這點(diǎn)，將咱們消費(fèi)者研究的非常透徹，太明白咱們需要什么，所以也鑄就了途昂極其中庸的性格。在唯空間論的中國(guó)SUV市場(chǎng)中，德國(guó)人相信中庸本身就是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)大空間遇上神車(chē)光環(huán)自然有信仰者為其買(mǎi)單。在中庸的大眾途昂身上我們看到了成功，我們可以說(shuō)這是德國(guó)人迎合中國(guó)市場(chǎng)的作為，但為何只有中國(guó)市場(chǎng)如此特殊？是真的抬愛(ài)我們、還是我們對(duì)汽車(chē)認(rèn)知的不成熟使它們另眼相看吶。
評(píng)論加載中...
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