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網易汽車4月4日報道 DX7是東南汽車首款SUV車型，如今與DX3攜手成為東南汽車當家兩兄弟，東南汽車也搖身一變成為專注SUV的廠商。DX7所處在10-15萬元價格區間，正是競爭最為慘烈的紅海市場，所以加快新品推出速度是保持自身競爭力的必要條件。上市近三年的DX7迎來了中期改款升級，重新命名為DX7 Prime。這個和亞馬遜高級會員相同的后綴“Prime”代表著高端、華麗和高品質，DX7 Prime的目標清晰 ：提升品牌形象，用更強的產品力迎接消費升級。

●Prime版的主要升級

1.設計感更強烈的外觀：東南DX7 Prime對外觀造型進行改動，外顯表現力更強。

2.全新動力總成：沈陽航天三菱4K2系列發動機，上汽技術的6速濕式DCT雙離合器自動變速箱。

3.內飾升級：全新造型及材質的內飾，配置大范圍升級，舍得下本。

●造型：賓法設計基礎上，再加些辛辣佐料

東南DX7是國內廠商與賓法設計公司成功合作案例，與同級別競品相比，DX7圓潤飽滿的造型設計很是獨特。考慮到國內消費者審美喜好，Prime版為了彰顯更有力氣勢，前臉部分加入了“X型”元素，重新構建的中網、保險杠和前大燈組成了一幅張力十足的前臉。與早前相比設計元素更為復雜，東南談到這是基于“翼立方”新品牌設計語言而來，除了正面橫向展開的造型設計外，從側面觀察還能夠看到凹凸有致、立體感十足的前臉線條。

既然只是中期改款車型，側面自然維持現狀，新視覺元素是造型動感的輪圈和涂裝成紅色的剎車卡鉗，輪胎更是選用了當下舒適性代表-米其林Primacy 3ST浩悅，C柱新增有“Prime”手寫體徽標，頗有幾分效仿豪華車貼標的意味。

「單條售價千元的米其林浩悅輪胎」

全新立體造型的尾燈觀感更佳，有幾分雷諾SUV車型的影子，底部大面積的深色保險杠能夠減少磕碰風險，尾標也順應潮流改為了你猜不到真實排量的“280T”標識。

總之在造型設計上，DX7 Prime有著更強烈的設計感，看上去確實很“顯檔次”，但將諸多設計元素悉數奉上，容易給人堆砌感，留下刻意表達設計感的印象。

「C柱處的Prime標識」

●內飾：用料升級，氛圍豪華

DX7 Prime將內飾煥然一新，這對于中期改款車型來講還是十分罕見的，廠方如此舍得下本，目的是提升整體品質，強化競爭力。拍攝車型為紅黑雙色內飾，除此之外還有全黑內飾可選，車廂內第一印象是大面積的鋼琴烤漆飾板，配合著銀色高光飾板和鍍鉻飾條，給人用料很足的初步印象。

升級至SEMI-Ⅲ的中控屏尺寸達到了10英寸大屏，除此之外全液晶儀表也同時奉上，可以說如此“下狠手”打造豪華座艙，在同級車中難逢對手。

「中控屏幕升級為10寸LCD懸浮式炫彩觸控顯示屏」

SEMI-Ⅲ系統換上了全新交互界面，響應速度一流，主要改動有：

1.支持觸摸操作

2.加入百度車聯網應用

3.加入語音交互

SEMI-Ⅲ視頻體驗：

「新增手機遠程APP操作，以及遙控點火、開閉車窗功能」

除此之外，還可以通過手機遠程APP啟動車輛、開/閉門鎖等操作。人性化方面同樣進步顯著，方向盤也提升到四向調節，中央扶手箱可以調節角度了，可謂是誠意十足。

門飾板應用了新的植物纖維材質，手臂接觸到的部分更柔和舒適，座椅、副儀表臺、排擋桿等等關鍵內飾部件全部換新。

從車廂內部來看，原本DX7超高配得到了傳承和發揚，精良的內飾與對手相比占據上風，精彩好用的大屏和豐富的配置上讓人眼前一亮，空間表現在同級中也絕對名列前茅，靜態體驗下容易讓人產生購買沖動。

●沈陽航天三菱4K2系列首秀，上汽供應DCT變速箱

如今不少暫無發動機研發的自主汽車廠商仍然選用航天三菱的發動機作為主要動力來源，未來4K2系列渦輪增壓發動機將會將逐步替代4A9系列，乃至更老舊的4G6系列。DX7 Prime裝備4K20T發動機甚至涂上了“紅頭”（氣缸蓋罩）。原先裝備4A91T 1.5T動力的DX7總被詬病因低扭弱而給人動力不佳、小馬拉大車的印象，裝備4K20D4T的DX7 Prime將徹底扭轉動力性不佳的局面。

1.8T發動機是沈陽航天三菱最新的自主研發成果，發動機代號為4K20D4T，新發動機結構上與應用廣泛的三菱4G6系列發動機有很多的相似之處，可以看做4G6系列發動機的更新換代版本，而DX7 Prime也是使用這臺發動機的首款車型。原先現代技術5AT自動變速箱一并更換為上汽技術DCT濕式雙離合器。

●動力性提升顯著，注重行駛舒適性表現

更換4K2發動機后，動力提升顯著，日常城市道路駕駛中，充足的低扭給人留下起步暢快的良好印象。試圖將發動機轉速拉高，提速還是得心應手的，換擋動作被細心調校掩蓋了，簡單地說用減慢換擋速度換取平順性，這適合大多數人駕駛訴求。

「新1.8T動力扭轉過去1.5T動力不足的短板」

而在其它機械層面，例如轉向手感，底盤表現等方面與原先差別不大，更換米其林浩悅輪胎后，行駛中的路噪確實得到了有效抑制。行駛質感方面，行走在北戴河周圍的國道上，常常會遇到粗糙的水泥路面，此時底盤系統反饋出的道路信息有些過多，給人印象就是底盤較硬，細碎震動有點多，柔韌性不夠。轉至平坦的柏油路面高速行駛，底盤回傳的路感就要柔和的多，所以DX7 Prime在路面調校較好的高速路況下行駛舒適性良好，應對粗糙和復雜路面的高級感和濾震能力存在欠缺。

●總結：華麗形象迎接消費升級

可以看到，東南DX7在產品最終形態表達上，還是充分掌握了適合國人口味的烹飪方法：一個霸氣外露的外形，加上豪華精致的車廂，空間表現照顧到前后排多人乘坐，在原先飽受詬病的動力性上彌補了短板。當然最吸引人的還要屬琳瑯滿目的配置表，ADAS高級駕駛輔助系統、大屏多媒體、液晶儀表、全景天窗、電子手剎全部配齊了，加上原本高性價比和大空間，在10-15萬元價位區間內，“低價料多”的底氣更足了。

1.設計感更強烈的外觀：東南DX7 Prime對外觀造型進行改動，外顯表現力更強。

2.全新動力總成：沈陽航天三菱4K2系列發動機，上汽技術的6速濕式DCT雙離合器自動變速箱。

3.內飾升級：全新造型及材質的內飾，配置大范圍升級，舍得下本。

●造型：賓法設計基礎上，再加些辛辣佐料

東南DX7是國內廠商與賓法設計公司成功合作案例，與同級別競品相比，DX7圓潤飽滿的造型設計很是獨特。考慮到國內消費者審美喜好，Prime版為了彰顯更有力氣勢，前臉部分加入了“X型”元素，重新構建的中網、保險杠和前大燈組成了一幅張力十足的前臉。與早前相比設計元素更為復雜，東南談到這是基于“翼立方”新品牌設計語言而來，除了正面橫向展開的造型設計外，從側面觀察還能夠看到凹凸有致、立體感十足的前臉線條。

既然只是中期改款車型，側面自然維持現狀，新視覺元素是造型動感的輪圈和涂裝成紅色的剎車卡鉗，輪胎更是選用了當下舒適性代表-米其林Primacy 3ST浩悅，C柱新增有“Prime”手寫體徽標，頗有幾分效仿豪華車貼標的意味。

「單條售價千元的米其林浩悅輪胎」

全新立體造型的尾燈觀感更佳，有幾分雷諾SUV車型的影子，底部大面積的深色保險杠能夠減少磕碰風險，尾標也順應潮流改為了你猜不到真實排量的“280T”標識。

總之在造型設計上，DX7 Prime有著更強烈的設計感，看上去確實很“顯檔次”，但將諸多設計元素悉數奉上，容易給人堆砌感，留下刻意表達設計感的印象。

「C柱處的Prime標識」

●內飾：用料升級，氛圍豪華

DX7 Prime將內飾煥然一新，這對于中期改款車型來講還是十分罕見的，廠方如此舍得下本，目的是提升整體品質，強化競爭力。拍攝車型為紅黑雙色內飾，除此之外還有全黑內飾可選，車廂內第一印象是大面積的鋼琴烤漆飾板，配合著銀色高光飾板和鍍鉻飾條，給人用料很足的初步印象。

升級至SEMI-Ⅲ的中控屏尺寸達到了10英寸大屏，除此之外全液晶儀表也同時奉上，可以說如此“下狠手”打造豪華座艙，在同級車中難逢對手。

「中控屏幕升級為10寸LCD懸浮式炫彩觸控顯示屏」

SEMI-Ⅲ系統換上了全新交互界面，響應速度一流，主要改動有：

1.支持觸摸操作

2.加入百度車聯網應用

3.加入語音交互

SEMI-Ⅲ視頻體驗：

「新增手機遠程APP操作，以及遙控點火、開閉車窗功能」

除此之外，還可以通過手機遠程APP啟動車輛、開/閉門鎖等操作。人性化方面同樣進步顯著，方向盤也提升到四向調節，中央扶手箱可以調節角度了，可謂是誠意十足。

門飾板應用了新的植物纖維材質，手臂接觸到的部分更柔和舒適，座椅、副儀表臺、排擋桿等等關鍵內飾部件全部換新。

從車廂內部來看，原本DX7超高配得到了傳承和發揚，精良的內飾與對手相比占據上風，精彩好用的大屏和豐富的配置上讓人眼前一亮，空間表現在同級中也絕對名列前茅，靜態體驗下容易讓人產生購買沖動。

●沈陽航天三菱4K2系列首秀，上汽供應DCT變速箱

如今不少暫無發動機研發的自主汽車廠商仍然選用航天三菱的發動機作為主要動力來源，未來4K2系列渦輪增壓發動機將會將逐步替代4A9系列，乃至更老舊的4G6系列。DX7 Prime裝備4K20T發動機甚至涂上了“紅頭”（氣缸蓋罩）。原先裝備4A91T 1.5T動力的DX7總被詬病因低扭弱而給人動力不佳、小馬拉大車的印象，裝備4K20D4T的DX7 Prime將徹底扭轉動力性不佳的局面。

1.8T發動機是沈陽航天三菱最新的自主研發成果，發動機代號為4K20D4T，新發動機結構上與應用廣泛的三菱4G6系列發動機有很多的相似之處，可以看做4G6系列發動機的更新換代版本，而DX7 Prime也是使用這臺發動機的首款車型。原先現代技術5AT自動變速箱一并更換為上汽技術DCT濕式雙離合器。

●動力性提升顯著，注重行駛舒適性表現

更換4K2發動機后，動力提升顯著，日常城市道路駕駛中，充足的低扭給人留下起步暢快的良好印象。試圖將發動機轉速拉高，提速還是得心應手的，換擋動作被細心調校掩蓋了，簡單地說用減慢換擋速度換取平順性，這適合大多數人駕駛訴求。

「新1.8T動力扭轉過去1.5T動力不足的短板」

而在其它機械層面，例如轉向手感，底盤表現等方面與原先差別不大，更換米其林浩悅輪胎后，行駛中的路噪確實得到了有效抑制。行駛質感方面，行走在北戴河周圍的國道上，常常會遇到粗糙的水泥路面，此時底盤系統反饋出的道路信息有些過多，給人印象就是底盤較硬，細碎震動有點多，柔韌性不夠。轉至平坦的柏油路面高速行駛，底盤回傳的路感就要柔和的多，所以DX7 Prime在路面調校較好的高速路況下行駛舒適性良好，應對粗糙和復雜路面的高級感和濾震能力存在欠缺。

●總結：華麗形象迎接消費升級

可以看到，東南DX7在產品最終形態表達上，還是充分掌握了適合國人口味的烹飪方法：一個霸氣外露的外形，加上豪華精致的車廂，空間表現照顧到前后排多人乘坐，在原先飽受詬病的動力性上彌補了短板。當然最吸引人的還要屬琳瑯滿目的配置表，ADAS高級駕駛輔助系統、大屏多媒體、液晶儀表、全景天窗、電子手剎全部配齊了，加上原本高性價比和大空間，在10-15萬元價位區間內，“低價料多”的底氣更足了。