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為了驗(yàn)證一個(gè)事實(shí) 我們開(kāi)電動(dòng)車去了趟草原天路
來(lái)源: 鳳凰網(wǎng)汽車 2018-07-24 14:43:35 瀏覽:次
鳳凰網(wǎng)汽車·用車體驗(yàn) 一周前的某天,突然心血來(lái)潮想開(kāi)電動(dòng)車去一趟張家口草原天路,于是借了輛綜合續(xù)航400公里的吉利帝豪EV450,拉上同事就去了。期間我們還做了場(chǎng)直播,跟網(wǎng)友分享了開(kāi)電動(dòng)車在北京周邊做中長(zhǎng)途自駕游的感受和經(jīng)驗(yàn),并且親自驗(yàn)證了開(kāi)空調(diào)和跑高速哪個(gè)對(duì)續(xù)航影響更大的問(wèn)題。
坐在我邊上的水哥(因?yàn)槊掷镉袀€(gè)淼,所以叫水哥,并不是這人水多)是我直播的老搭檔,他是個(gè)嚴(yán)重的電量焦慮癥患者,手機(jī)電量低于80%就開(kāi)始緊張,所以他的手機(jī)始終掛著一塊背夾式充電寶,如此一來(lái),手機(jī)自身的電量長(zhǎng)期在100%。他對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度是不能接受,看著續(xù)航開(kāi)車,那多難受(揪心)。好在他有燃油車指標(biāo),還是個(gè)摩托騎士。
我有信心通過(guò)這次自駕讓水哥對(duì)電動(dòng)車由路轉(zhuǎn)粉,走起。
出發(fā)前在北五環(huán)的國(guó)家電網(wǎng)公共充電站,用直流快充給帝豪EV450充滿電,行車電腦顯示續(xù)航里程400公里。為了驗(yàn)證電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程受開(kāi)空調(diào)和跑高速的影響哪個(gè)更大,我們用最簡(jiǎn)單的方法——跑著看。出發(fā)時(shí)里程清零,通過(guò)城市擁堵路況后,駛上高速公路開(kāi)始測(cè)試,在其它參數(shù)不變的前提下,改變某一個(gè)變量,行駛相同的距離,看續(xù)航里程下降的值,以此比較。
從北京到張家口,標(biāo)準(zhǔn)路線是走G6京藏高速,也就是曾經(jīng)的八達(dá)嶺高速。北京的朋友應(yīng)該對(duì)這條高速有所了解,出京后一路上坡,而爬坡對(duì)能耗是影響很大的,因此我們決定在離開(kāi)北京進(jìn)入河北后再開(kāi)始正式的測(cè)試。雖然之后的路段,路況也有起伏,但整體的爬升率是差不多的,測(cè)試環(huán)境相對(duì)公平。
考慮到帝豪EV450的綜合續(xù)航,以及稍后我們還要挑戰(zhàn)草原天路,所以按照之前的規(guī)劃我們會(huì)在中午到達(dá)張家口市區(qū)時(shí),人吃午飯、車充電,因此這前半段不到200公里的路程,我們不用省著跑。從行車電腦可以看出,相對(duì)平坦的高速路況,100km/h巡航,瞬時(shí)電耗大約15kWh/百公里,這比廠家公布的13kWh略高一點(diǎn),可以理解為高速電耗略高于綜合電耗,正常。
我們每一段測(cè)試的行駛里程為20公里,一共測(cè)試四段,分別是:80km/h巡航+關(guān)空調(diào)、80km/h巡航+開(kāi)空調(diào)、110km/h巡航+關(guān)空調(diào)、110km/h巡航+開(kāi)空調(diào)。測(cè)試時(shí)空調(diào)溫度設(shè)定為24℃,風(fēng)量為最小擋,使用車輛定速巡航,保證安全的前提下盡量不剎車、不急加速,能量回收力度設(shè)定在低擋。
驗(yàn)證的結(jié)果很明顯,對(duì)于開(kāi)電動(dòng)車長(zhǎng)途旅行,跑高速要比開(kāi)空調(diào)更費(fèi)電,對(duì)續(xù)航里程的影響更大。一方面電動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)能耗增加明顯,對(duì)于采用單級(jí)變速箱的電動(dòng)車,車速越快,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,也就越費(fèi)電。另一方面,電動(dòng)車上使用的空調(diào)與傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)原理不同,根據(jù)珀耳帖效應(yīng),采用半導(dǎo)體制冷又稱熱電制冷,效率更高。
這樣的結(jié)果也符合我們一般的認(rèn)識(shí),現(xiàn)階段的電動(dòng)車開(kāi)快了更費(fèi)電。于是就有一個(gè)問(wèn)題了:開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途,跑快一點(diǎn),縮短了開(kāi)車的時(shí)間,但續(xù)航里程掉的很快,需要中途停車充電,又會(huì)耽誤時(shí)間。是應(yīng)該開(kāi)快一點(diǎn),多充電?還是開(kāi)慢一點(diǎn),少充電?
在我看來(lái),如果是路況允許,保證安全的前提下,以高速公路限速范圍內(nèi)相對(duì)合理的速度行駛,降低電耗少充電,是更合理的。因?yàn)橐陨蟽煞N情況,抵達(dá)目的地用時(shí)是差不多的,而開(kāi)快了多充電,也就意味著多花錢,這顯然不經(jīng)濟(jì),而且不夠環(huán)保。
然而,也有一種情況,如果目的地行駛距離超過(guò)車輛的最大續(xù)航,途中肯定要充電的話,也可以根據(jù)路途中充電網(wǎng)點(diǎn)的分布,計(jì)算到達(dá)中途充電點(diǎn)的時(shí)間,最好跟飯點(diǎn)結(jié)合。這樣一定程度上也是節(jié)省了時(shí)間,那么行駛速度就要根據(jù)你需要到達(dá)的時(shí)間來(lái)計(jì)算了。
此次北京-張家口中長(zhǎng)途之旅,上了高速之后所有營(yíng)業(yè)的服務(wù)區(qū)都提供電動(dòng)車充電設(shè)施,以國(guó)家電網(wǎng)為主,經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展、磨合,高速公路充電網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)得到提升,至少設(shè)備都是完好可用的,而且充電繳費(fèi)也可以通過(guò)手機(jī)App就能輕松實(shí)現(xiàn),費(fèi)用跟城市里充電差不多,并且沒(méi)有停車費(fèi)。
但是,我們?cè)谕\囆菹⒌姆?wù)區(qū)也發(fā)現(xiàn),高速公路的充電站還是有燃油車占位的情況,雖然不是高峰,有很多空位,但這種損人利己的行為還是要譴責(zé)的。從另一個(gè)方面,高速公路充電站管理還不到位,在參與者素質(zhì)不夠高的情況下,管理方就更需要一套合理的規(guī)則并嚴(yán)格執(zhí)行。
最后,我給大家算一算開(kāi)電動(dòng)車出行的費(fèi)用,看看與傳統(tǒng)燃油車相比是否更省錢。因?yàn)橹虚g清零過(guò)小計(jì)里程,所以我們按照總里程計(jì)算這一天往返北京-草原天路共行駛了10093-9501=592公里。
出發(fā)前充滿電,結(jié)束時(shí)還有大約60%電量,補(bǔ)滿電量還需要52×40%=20.8度電,國(guó)家電網(wǎng)電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)大約1.8元/度,還需37.44元,加上一小時(shí)停車費(fèi)6元,再加上之前充電21.99+14.43+9.93+15.55+29.87=91.77元,共計(jì)花費(fèi)約135元。
平均一下,0.228元/公里。如果是汽油車,同樣的行駛路況,緊湊型轎車按百公里油耗6升計(jì)算,92#汽油7.5元,算下來(lái)0.45元/公里。這么看來(lái),不考慮充電時(shí)間的影響,北京周邊中長(zhǎng)途自駕,開(kāi)電動(dòng)車電費(fèi)僅是汽油車加油的一半左右,還是很省錢的。(以上計(jì)算為估算,僅供參考)
經(jīng)過(guò)一天的電動(dòng)車自駕出行體驗(yàn),水哥對(duì)電動(dòng)車的看法也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。雖然有電量焦慮癥,但水哥花錢是很謹(jǐn)慎的,絕不多花一分不必要的錢(并不是摳門),因此當(dāng)看到電動(dòng)車比汽油車更省錢時(shí),他開(kāi)始有點(diǎn)接受電動(dòng)車了。再者,回來(lái)的路上趕時(shí)間,在高速上超越大車,使用帝豪EV450運(yùn)動(dòng)模式,用他的話講“真猛”,提速一點(diǎn)不猶豫,對(duì)于追求速度的人,這也是一種吸引力。
2018-07-24
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