汽修產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)新變化趨勢 智慧互聯(lián)網(wǎng)成關(guān)鍵一環(huán)
來源: 壹車網(wǎng) 2019-11-22 10:05:56 瀏覽：次隨著汽車“新四化”的到來，汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈也在悄然改變。在這個過程中，智慧互聯(lián)網(wǎng)成為推動汽修產(chǎn)業(yè)鏈變革的關(guān)鍵因素。
據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)賦能汽車后市場零部件生產(chǎn)制造、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售物流、維修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈，推進汽車后市場行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化演進，極大提高了行業(yè)的透明度以及消費者的體驗。
在智慧互聯(lián)網(wǎng)改造行業(yè)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游或主動或被動地參與其中，共同推動整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
上游：注重平臺價值 合作更加務實
“正品問題是困擾汽車后市場行業(yè)的一個基本問題，也是一個老大難問題。”北京某汽修店老板、從業(yè)逾十年的劉文勝表示，都說假貨泛濫，其實很多時候汽修店也不愿意坑車主，但是整個行業(yè)混亂的供應鏈，是末端的汽修店，甚至正品產(chǎn)品的生產(chǎn)商都無法完全決定的。
如何找到一個合適的方式，將優(yōu)質(zhì)正品快速觸達終端消費者，是行業(yè)探索多年的“心病”，而智慧互聯(lián)網(wǎng)最終給出了解決之道。
“過去一年，我們和途虎養(yǎng)車合作的第一個層面就是正品保障。”日前，埃克森美孚中國投資有限公司總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)在一場活動中表示，“我們最看重的是我們在途虎養(yǎng)車平臺上，進行了正品認證，使得消費者能夠非常便捷、放心地使用美孚的產(chǎn)品。
埃克森美孚是較早對互聯(lián)網(wǎng)電商平臺開放合作的國際大型品牌，早在2015年美孚就開設了線上旗艦店。2018年5月，埃克森美孚更是與途虎養(yǎng)車簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，正品授權(quán)和正品認證正是合作內(nèi)容之一。
2019年11月18日，在上年主要側(cè)重在產(chǎn)品合作的基礎上，埃克森美孚和途虎養(yǎng)車宣布戰(zhàn)略合作升級。從技術(shù)層面到產(chǎn)品層面，再到用戶層面，合作不斷深化和擴展。
事實上，除了埃克森美孚之外，近年來汽車后市場上游知名品牌與電商平臺密集接觸，而且選擇的都是行業(yè)頭部平臺：
2017年3月，全球領先的輪胎制造商德國馬牌輪胎與途虎養(yǎng)車簽署合作協(xié)議；同年5月，世界一流汽車零部件制造商博世宣布與阿里達成戰(zhàn)略合作；2019年8月，我國著名輪胎品牌朝陽輪胎，宣布與途虎養(yǎng)車達成戰(zhàn)略合作……
“汽車后市場上游企業(yè)對線上的態(tài)度大致分為三個階段。”途虎養(yǎng)車線上運營副總裁徐健表示，“最開始線上只是一個廣告投放平臺，而后他們開始認可線上渠道的價值，把它作為與代理商、門店并行的銷售渠道，現(xiàn)在上游企業(yè)對線上的態(tài)度非常開放和務實，用什么手段不重要，服務消費者的需求才重要。”
而在劉文勝看來，上游生產(chǎn)商之所以“敢于”放開與電商平臺的合作，很重要的一個因素是線上線下融合的進程在加快。
“前幾年，生產(chǎn)商對與電商平臺合作比較謹慎的主要原因之一，是擔心線上賣了產(chǎn)品線下服務跟不上，影響用戶體驗。”劉文勝分析，如今電商平臺的線下能力不斷提升，標準化服務的嚴格落地，甚至助力曾經(jīng)的線上平臺變身為線下頭部玩家，“既能保證銷售，又能保證服務質(zhì)量，所以雙方才有合作的基礎。” 下游：行業(yè)集體謀變 轉(zhuǎn)向開放透明
新生事物的發(fā)展總是漫長而曲折的，在相對封閉的汽車后市場行業(yè)更是如此，說是線上線下劍拔弩張毫不夸張。
“我父親做了一輩子汽修，行業(yè)經(jīng)驗非常豐富，但是傳統(tǒng)經(jīng)驗越豐富，其實接受互聯(lián)網(wǎng)就越難。”曾經(jīng)經(jīng)營一家上千平米汽修廠，如今“化身”途虎養(yǎng)車工場店老板的北京“修二代”鄧慶表示，“比如剛和途虎合作的時候，按照途虎的產(chǎn)品售價我?guī)缀鯖]有利潤。”
不過，隨著經(jīng)營日漸好轉(zhuǎn)，鄧慶們思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變，顧慮也逐漸打消。
“我們店周邊就我們顧客最多，生意最好。”鄧慶說，“現(xiàn)在越來越多消費者選擇在線上購買產(chǎn)品，線下實體店進行安裝。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品的價格會越來越透明，依靠價格不透明賺錢的路會越走越窄。”
但是即便到今天，關(guān)于產(chǎn)品和服務的爭論，正如同曾經(jīng)線上和線下的爭論一樣，仍然在持續(xù)。
“他們（同行）老覺得我們產(chǎn)品便宜，認為我們一定是虧錢的。”鄧慶說，“以前我也覺得途虎換一條輪胎只收20塊錢，我們能不能賺到錢。后來干了之后才知道能賺到錢，肯定還比以前干傳統(tǒng)店賺得更多。”
對于這個行業(yè)的相當一部分人來說，要理解互聯(lián)網(wǎng)時代的生存方式，依然需要時間，但是留給他們的時間并不多了。
2019年初，有著18年歷史的廣州陳田汽配城搬遷一事塵埃落定：汽配城將搬遷至更偏遠的廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，陳田村改造項目花落廣州本土地產(chǎn)商富力地產(chǎn)。
陳田汽配城有著上千家二手汽配商戶，號稱全國規(guī)模首屈一指的汽配城。有消息稱，搬遷之后的陳田汽配城將會打造“電商”。
此外在北京、武漢、海口等地，傳統(tǒng)汽配城的生意幾乎以肉眼可見的速度下滑，轉(zhuǎn)型慢的門店迅速被下滑的市場吞噬。
“（行業(yè)）以前的最主要問題是雜亂無序，缺少透明度和信任度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會副秘書長高倩倩表示，“無序和缺少透明是一個連帶的關(guān)系，因為無序所以透明度是無法實現(xiàn)的。”
這個問題行業(yè)內(nèi)是如何解決的呢？“還是依靠智慧互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如像途虎這種第三方平臺，不管線上采購的產(chǎn)品，還是線下的服務門店，首先需要一個在消費者面前有品牌力、信譽力做支撐的第三方服務平臺做榜樣，而這類平臺對其線上產(chǎn)品、線下服務門店都有一套標準化的約束條件，還引入了保險服務等加持其產(chǎn)品品質(zhì)。”高倩倩進一步分析，“如果（消費者）通過第三方服務平臺，能夠找到有品質(zhì)的產(chǎn)品和服務，那么它就會倒逼傳統(tǒng)門店提高服務水平和服務效率，確保產(chǎn)品品質(zhì)，否則可能會被淘汰掉。”
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