從妙互聯(lián)智慧終端上線看妙優(yōu)車汽車生態(tài)布局
來源: 壹車網(wǎng) 2019-06-14 16:25:15 瀏覽：次
根據(jù)CADCC 2019年發(fā)布的研究報告顯示，2018年度全國約53.5%的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，這部分虧損企業(yè)中，約39%的經(jīng)銷商虧損金額大于100萬元。4S店投入大、資金效率低，加上競爭激烈，單車利潤低，一旦廠家壓庫，經(jīng)銷商就苦不堪言。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調查結果，2018年汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)普遍高于1.5，反映出經(jīng)銷商汽車庫存偏高，資金壓力加大。在目前的市場環(huán)境下，越來越多的4S店將會轉型升級，適應未來汽車市場的全新銷售模式也會應運而生。
傳統(tǒng)汽車銷售與汽車新零售的融合
在過去相當長一段時間，效率低下成為國內汽車后市場一個普遍的行業(yè)痛點。汽車銷售鏈前端如車主、汽車銷售，以及各項后市場汽車服務如汽修店和配件廠家等，長期以來都陷入了一場困境中的博弈。獨立售后門店面臨著渠道端和服務鏈的巨大競爭，他們的庫存、資金等壓力非常大。對消費者來說，4S店的維修保養(yǎng)的成本居高不下，大量“老齡化”的出保車輛外流到維修門店。除了下游車主和中游商家，汽車后市場的上游廠商也常常叫苦不迭。由于產(chǎn)品和服務的信息不對稱、標準不統(tǒng)一，一些商家往往選擇低質低價的汽車配件，從而賺取廠商和客戶之間的高額差價。這就導致很多品牌配件的供貨方銷量受限，汽車后市場也出現(xiàn)了劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象。
更為重要的宏觀背景是，在消費市場紅利漸盡的當前，如何尋找經(jīng)濟增長的新動能，已經(jīng)成為這個時代的全新命題。在此背景下，以妙優(yōu)車為代表的汽車新零售代表，正試圖在這場新舊動能的替換中，扮演更為重要的角色，為汽車銷售領域帶來不一樣的思路。
發(fā)力汽車后市場，看妙優(yōu)車生態(tài)布局
眾所周知，汽車后市場具有重服務、鏈條長、流程多、地域差異大等特點，產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)都可能影響整個市場的發(fā)展，這意味著，汽車后市場的參與者也需要擁有強大的平臺整合能力。而妙優(yōu)車·妙互聯(lián)汽車后市場智慧終端就恰恰具備這種能力。
如果說全國1600家門店是妙優(yōu)車建立其市場競爭壁壘的護城河，那么妙互聯(lián)就是其在這一領域深度探索之后，在汽車生態(tài)領域的進一步開疆拓土。妙互聯(lián)是妙優(yōu)車構建汽車新零售大數(shù)據(jù)生態(tài)鏈的重要一環(huán)。妙優(yōu)車通過汽車分期金融這一“強鏈接”，把分期客戶、互聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場等多維度資源進行整合，讓汽車零售行業(yè)切入互聯(lián)網(wǎng)主賽道，通過“流量共享”對整個產(chǎn)業(yè)鏈結構的全面再造和全鏈賦能，打通人、貨、場的時空限制，布局汽車金融、汽車配件、汽車服務、汽車定制、汽車工具、汽車生活等多個汽車消費領域，創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗。
妙優(yōu)車·妙互聯(lián)智能終端上線媒體發(fā)布會現(xiàn)場
妙互聯(lián)從汽車新零售、保險及金融附加產(chǎn)品等高緯切入，輕資產(chǎn)運作，以市場供需雙端為鏈條，構建智慧零售模式下的無縫銜接汽車全期生態(tài)圈。妙優(yōu)車創(chuàng)始人古飛曾表示，妙互聯(lián)不是一個獨立產(chǎn)品，不是自閉環(huán)的系統(tǒng)，它將成為一種基本生產(chǎn)力，并適用于大部分的智能門店活動，它具備場景化、智能化、多元化、個性化等優(yōu)化最優(yōu)的路徑和算法。
妙互聯(lián)智慧終端門店應用場景
可以說，妙互聯(lián)是專屬于妙優(yōu)車戰(zhàn)略布局的“大視野”，是加速汽車后市場智能化應用落地的黃金媒介。以妙優(yōu)車為代表的汽車新零售代表，正在依托前沿技術提升整個汽車銷售市場的效能，成為傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)升級的主力軍以及中國汽車消費經(jīng)濟轉型的催化劑。
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