“獅王”遲暮 東風(fēng)標(biāo)致何去何從？
來源: 壹車網(wǎng) 2019-06-05 16:27:24 瀏覽：次東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)數(shù)月沒有公布銷量數(shù)據(jù)了。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的法國“獅王”，在中國市場的存在感一天不如一天，甚至讓外界質(zhì)疑會再次退出中國。
銷量下滑6成 與主流車企漸行漸遠
今年，東風(fēng)標(biāo)致的銷量既定目標(biāo)是14.05萬輛。然而，時間過去了將近半年，東風(fēng)標(biāo)致卻沒有公布過一次單月銷量數(shù)據(jù)，如果不是神龍汽車人事大震蕩的新聞被曝出，外界甚至忘記了東風(fēng)標(biāo)致的存在。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，東風(fēng)標(biāo)致累計銷量為25870輛，同比下滑58.8%，接近六成。4月，東風(fēng)標(biāo)致銷量僅4000輛，同比下滑74%，其中，除4008車型銷量達2721輛、5008車型銷量達1470輛外，其余車型銷量均在千輛以內(nèi)。3008車型銷量僅為44輛，2008更是僅售出3輛。照此推算，東風(fēng)標(biāo)致不僅年終目標(biāo)將化為泡影，能否在中國市場立足也要打出一個大大的問號。
實際上，作為法系車的首席代表，標(biāo)致品牌在中國的歷史很深厚，也擁有眾多擁躉，被稱為“獅王”。1985年，標(biāo)致品牌首次進入中國，廣州標(biāo)致成立。當(dāng)時，上海大眾也剛剛成立5個月，廣州標(biāo)致算是第一批合資車企，市場份額在1991年時就占據(jù)了中國市場的16%，而僅僅六年之后，廣州標(biāo)致就因為經(jīng)營不善，銷量下滑至年銷不足千輛，最終以一美元出讓，遺憾地退出了中國市場。
近幾年，東風(fēng)標(biāo)致銷量再現(xiàn)滑鐵盧，2017年累計銷量為24.9萬輛，同比下滑28.7%。而到了2018年，累計銷量直接下滑至13.9萬輛，同比下滑43%，接近腰斬。進入2019年，東風(fēng)標(biāo)致更是一蹶不振，甚至已經(jīng)到了恥于公布銷量的地步。
品牌沒有存在感，還是產(chǎn)品的存在感太低造成的。在國內(nèi)市場，大多數(shù)合資品牌早已打破了“三年一改款，六年一換代”的定律，爭取將全球車型以最快速度引入國內(nèi)。一些自主品牌甚至將節(jié)奏加快至一年一改款。而東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品更新節(jié)奏卻依舊不急不慢，加以嚴(yán)重重合的產(chǎn)品定位與售價區(qū)間，競爭力不足的東風(fēng)標(biāo)致在第二次退出中國市場的路上漸行漸遠。
庫存深度3.1 經(jīng)銷商五成退網(wǎng)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致在近一年經(jīng)銷商庫存深度指數(shù)均位于前列，并且在2019年3月份庫存深度高達3.1，位居全部品牌榜首。此外，在今年上海車展期間，標(biāo)致全球CEO安巴托也表示：“考慮到經(jīng)銷商利潤問題，為了保證渠道端經(jīng)銷商的盈利，將減少至250家經(jīng)銷商。”數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致的全國4S店數(shù)量達到500家，網(wǎng)絡(luò)城市覆蓋率達85%，這也意味著，有著近五成的經(jīng)銷商將退出東風(fēng)標(biāo)致的銷售網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。東風(fēng)標(biāo)致高達3.1的庫存，意味著經(jīng)銷商已經(jīng)擁有著很大的壓力，伴隨著銷量持續(xù)下跌，廠商依舊對經(jīng)銷商進行壓庫，這也使得經(jīng)銷商們必須要理性預(yù)估實際市場需求，甚至直接選擇退網(wǎng)。
產(chǎn)品質(zhì)量“泄洪” 標(biāo)致408居投訴榜首
按常理，產(chǎn)品更新速度慢，產(chǎn)品質(zhì)量更應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。然而，東風(fēng)標(biāo)致的在產(chǎn)品質(zhì)量方面卻同樣令人失望。根據(jù)媒體統(tǒng)計，標(biāo)致408以384起投訴占據(jù)質(zhì)量投訴榜首，其產(chǎn)品質(zhì)量問題包羅萬象，包括發(fā)動機抖動、變速箱異響、車身異味、輪胎開裂和設(shè)計缺陷等等問題。正是在每一個細節(jié)方面都差強人意，東風(fēng)標(biāo)致才將自己一步步推向懸崖的邊緣。
寫在最后：
二次進入中國市場的東風(fēng)標(biāo)致再次遇阻，銷量的嚴(yán)重下滑只是表面現(xiàn)象，經(jīng)銷商信心的喪失和品牌層面的危機才是最致命的問題。中國市場的寬容度很高，標(biāo)致品牌在中國也曾經(jīng)輝煌過，但以目前神龍公司的現(xiàn)狀來看，想要挽救東風(fēng)標(biāo)致并非拿出一兩款產(chǎn)品就能迎刃而解的，需要對公司的組織架構(gòu)、管理體系進行重新的梳理和重構(gòu)，這就需要很長的時間。而從市場的淘汰率來看，留給東風(fēng)標(biāo)致的時間真的不多了。
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