2018北京車展進(jìn)行到媒體日第二天，除了汽車產(chǎn)品相關(guān)的報道之外，一些媒體人也針對車展本身和行業(yè)未來提出了自己的看法，綜合來看，大環(huán)境的焦慮無孔不入的滲透在每個人的心里。這樣的焦慮也體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車制造商與新興車企之間，它們在新能源汽車領(lǐng)域的競爭張力愈發(fā)明顯。當(dāng)大量的資源、資本在向新創(chuàng)企業(yè)傾斜時，傳統(tǒng)車企的發(fā)力卻來得更加猝不及防，寶馬iX3概念車、梅賽德斯-邁巴赫至臻豪華概念車、日產(chǎn)軒逸·純電等新產(chǎn)品在本屆車展上大量涌現(xiàn)，讓人猛然意識到擁有扎實的技術(shù)儲備的傳統(tǒng)車企，實力猶在。

　　偉人曾說：“世界是你們的，也是我們的，但是歸根結(jié)底是你們的。”以寄寓對青年人的期望。而老一輩造車廠，借助中國最國際范兒的車展平臺向新興車企反擊，未來的世界是不是你們的，還不一定。

● 時代拋棄你時，你才不會對它說再見

　　作為汽車行業(yè)從業(yè)者，站新能源車還是站燃油車，已經(jīng)不再是個問題，大勢所趨的情況下，“抱殘守缺”可能意味著被時代拋棄，垂直網(wǎng)站、門戶網(wǎng)站紛紛組建起新能源產(chǎn)品頻道，更不必提“小快靈”的自媒體和移動端媒體。

　　當(dāng)然內(nèi)心的糾結(jié)是有的，燃油車仍然是諸多媒體人的購車首選，與絕大多數(shù)普通消費(fèi)者沒有什么不同。原因無非是靠譜的電動車選擇太少、基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)落后導(dǎo)致的價格虛高、續(xù)航焦慮等等。這里不妨做個假設(shè)，如果上述令你焦慮的問題都解決了之后，你會選則電動車嗎？（我想我會。）進(jìn)一步的假設(shè)是，五年后你會選擇哪個品牌的電動車呢？是特斯拉還是寶馬奔馳？威馬愛馳還是大眾日產(chǎn)？先別著急回答，前者看似代表著黑科技和激進(jìn)的未來，后者呢，也并不服輸。

● 豪華/合資/中國品牌的電動車如何了？
★ 寶馬iX3純電動概念車

　　自2016年3月16日寶馬集團(tuán)提出“第一戰(zhàn)略”后，產(chǎn)品譜系日漸豐盈，觸角伸向了你所能想象到的各種領(lǐng)域。例如本屆車展亮相的寶馬iX3純電動概念車是寶馬在電動出行領(lǐng)域的一次全新嘗試。雖然展臺上的這臺概念車會被國產(chǎn)全新寶馬X3搶盡風(fēng)頭，不過它所展現(xiàn)出的技術(shù)實力代表著未來寶馬“iNext”系列電動車的可能性。

　　可能有人會反問，寶馬造電動車有什么新鮮的，寶馬i3、i8不是早就滿大街跑了。這種說法沒問題，在新的階段，寶馬i品牌將作為寶馬新一代電力傳動系統(tǒng)的技術(shù)儲備基礎(chǔ)，催生新的化學(xué)反應(yīng)，因此我們?nèi)匀粫趯汃RiX3的車側(cè)和尾部發(fā)現(xiàn)熟悉的i標(biāo)識。更進(jìn)一步的，寶馬還會研發(fā)更具創(chuàng)新科技和靈活性的新平臺，同時支持燃油車、插電式混合動力車或是純電動車等多種車型結(jié)構(gòu)，這才是寶馬iX3純電動概念車的價值所在。

　　寶馬iX3將寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵進(jìn)一步創(chuàng)新，貫通式的封閉設(shè)計能夠減少空氣阻力，提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)，這也是多數(shù)電動車樂于采用的設(shè)計手法。值得一提的是，這張新前臉給網(wǎng)友們提供了不少歡樂的槽點：寶馬的設(shè)計師居然開始“抄襲”起亞了……無論如何，有槽點、有關(guān)注度總比大多數(shù)概念車在車展角落默默被遺忘要有前途。

　　動力上來看，寶馬iX3所采用的新電機(jī)最大輸出功率達(dá)到272馬力（200kW），與其匹配的高壓電池容量超過70kWh，可提供超過400公里的續(xù)航里程，快充模式下30分鐘可充滿80%電量。其參數(shù)水平非常接地氣，換句話說，寶馬iX3概念車的量產(chǎn)可行性非常高。寶馬官方已經(jīng)承認(rèn)，它將是寶馬品牌（非i品牌）的首款量產(chǎn)純電動車，2020年正式在中國投產(chǎn)。

『寶馬自動駕駛研發(fā)中心』

　　傳統(tǒng)車企雖然不是第一個吃螃蟹的人，但肯定不缺螃蟹可吃，技術(shù)儲備是他們的強(qiáng)項。本屆車展前期，寶馬曾開展了一系列科技向的預(yù)熱活動，例如自動駕駛研發(fā)中心正式揭幕、“數(shù)字化創(chuàng)新體驗日”、3D打印研發(fā)生產(chǎn)中心項目啟動等等。在新創(chuàng)車企以自動駕駛為亮點推廣自身時，寶馬的自動駕駛研究已進(jìn)行了十年有余；3D打印在很多人印象中還是黑科技時，寶馬即將建立3D打印工廠，而奔馳也在2017年法蘭克福車展把3D打印機(jī)搬進(jìn)展臺。綜上，在我們認(rèn)為傳統(tǒng)車企在黑科技應(yīng)用方面不及新興車企時，很有可能是前者技術(shù)早已鋪開，實踐時機(jī)未到而已。

★ 日產(chǎn)軒逸·純電

　　如果說豪華品牌的概念車你不感興趣，即使量產(chǎn)了你也買不起，那么本屆車展還有一款接地氣的純電動車值得關(guān)注——日產(chǎn)軒逸·純電，它代表著主流合資品牌在純電動車領(lǐng)域的試水，也是日產(chǎn)正式將EV技術(shù)導(dǎo)入中國的開端。說實話，第一眼在展臺上看見這款車時，你可能會失望。

　　軒逸·純電看似是軒逸燃油版的外殼套上了新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的內(nèi)核，直觀而言很難找到亮點，讓人缺少購買的沖動。然而細(xì)想之下，日產(chǎn)只是延續(xù)了自己一貫親民可靠的作風(fēng)。用一款大家耳熟能詳?shù)能囆妥鳛榍腥朦c，搭配最新的純電動力系統(tǒng)，天然的拉近與中國消費(fèi)者的距離，在性價比和研發(fā)效率上具有雙重優(yōu)勢。

　　可能會有人認(rèn)為，不少中國品牌已經(jīng)將這樣的手段運(yùn)用的爐火純青，把發(fā)動機(jī)艙里的發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)，就是一款純電動版的新車型。但軒逸·純電在技術(shù)層面遠(yuǎn)沒有這么簡單，它基于日產(chǎn)的E-Platform全球電動車平臺打造，該平臺在三電和安全、科技配置方面，已有充分實踐。

　　以同平臺的新一代聆風(fēng)為例，其電動機(jī)的最大功率達(dá)150馬力（110kW），最大扭矩為320牛·米，最大續(xù)航里程400公里，正常充電模式下充滿電需要8小時，在快充模式下40分鐘就可將電池電量充至80%。更關(guān)鍵的是，它搭載了一套可靈活開啟的能量回收系統(tǒng)e-Pedal，可以有效降低行車用電。這套電動動力總成應(yīng)用在軒逸·純電上的參數(shù)還有待官方公布，能夠確定的是其續(xù)航里程為338km，處于當(dāng)前電動車較優(yōu)秀水平。
 
　　因此，日產(chǎn)軒逸·純電發(fā)布的契機(jī)表示要將“70年電動研發(fā)成果之大成”引入國內(nèi)。廣告宣傳中的措辭我們可以一笑而過，但背后仍然是堅實的技術(shù)儲備賦予其的自信。至于銷量方面，個人認(rèn)為軒逸·純電的定價策略不會讓消費(fèi)者失望，需要日產(chǎn)操心的是如何將更多燃油車用戶吸引到新能源領(lǐng)域來。

★ 誰說中國品牌沒創(chuàng)意？

　　舉了兩個海外品牌的例子之后，我們再來看看中國品牌在本屆車展上的表現(xiàn)。經(jīng)歷了早期粗放式開發(fā)純電動車的時代之后，一些技術(shù)實力較強(qiáng)的中國品牌開始重新調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從插電式混合動力到純電動謹(jǐn)慎過渡，例如吉利的博瑞GE，比亞迪的秦Pro、新一代唐、宋MAX等PHEV車型均在本屆車展亮相，展臺上咨詢的潛在消費(fèi)者和圍觀群眾人頭攢動。

　　其中吉利CONCEPT ICON概念車吸引了不少觀眾的注意，這款車的外形已經(jīng)完全超越當(dāng)下吉利的設(shè)計語言體系，代表著未來吉利SUV車型的造型方向，頗有路虎等豪華品牌SUV的風(fēng)范。車名中的“ICON”可直接理解為“偶像”，意在表達(dá)引領(lǐng)未來出行方式的信心。而車體上諸多的概念元素，象征著對新設(shè)計DNA的探索，例如全面進(jìn)化的漣漪式下進(jìn)氣格柵，沙漏式的前后燈組，以及造型特殊的五輻式輪圈。前后牌照位置鑲嵌有LED顯示器，用戶可自行設(shè)置信息與外界交互，而側(cè)裙邊的電池顯示模塊可顯示電量，也表明它將是一款純電動車型。

　　值得注意的是，展車旁邊有一款名為ICON DOG的機(jī)器小狗，前后包圍上的LED顯示屏也曾出現(xiàn)過類似的圖形，我們可以大膽猜測，這款智能電動車與機(jī)器小狗的組合，代表著吉利對未來智能家居、出行場景的構(gòu)想。

　　此外，CONCEPT ICON概念車采用了全新設(shè)計的品牌LOGO，黑銀金屬模塊與車身設(shè)計相輔相成、配色協(xié)調(diào)，有可能是吉利電動品牌的雛形。吉利官方未公布該車的動力參數(shù)，以及其所具備的智能科技，令人充滿了遐想。

『配圖來自吉利官方』

　　吉利總裁兼CEO安聰慧在車展期間表示：“吉利未來要做新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者。”新興車企層出不窮的大背景下，我們對口號式的表態(tài)早已麻痹，對堆砌各種“生態(tài)”、“黑科技”的PPT也不再信任。然而CONCEPT ICON概念車似乎又激發(fā)了我的一些興趣，從設(shè)計層面它已經(jīng)超過了絕大多數(shù)中國品牌，而細(xì)節(jié)的巧思則為未來的吉利埋下了伏筆。

● 結(jié)語：電動車的未來屬于新創(chuàng)企業(yè)？傳統(tǒng)車企決不答應(yīng)

　　北京車展的媒體日已結(jié)束，大批觀眾蜂擁而至，其中有一部分人會在蔚來、拜騰、愛馳、威馬等新品牌的展臺上逗留（特斯拉展臺限流），看看未來的汽車會是如何，滿足自己的好奇心同時也能積累談資，而真正選車、買車的用戶還是會在傳統(tǒng)車企的地盤扎堆兒。可以說2018年的北京車展，是新興車企和傳統(tǒng)車企兩方陣營對決、吹響沖鋒號的開端。

　　汽車制造不僅資金密集型產(chǎn)業(yè)，同時也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。曾經(jīng)有人對傳統(tǒng)車企面對新形勢的轉(zhuǎn)型進(jìn)度和方式表示過憂慮：工廠怎么升級改造、電動產(chǎn)品譜系如何構(gòu)造、怎樣排除政策干擾等等。從大多數(shù)傳統(tǒng)車企目前的產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏來看，這些擔(dān)憂反倒是多慮了，他們很少會有尾大不掉的基因缺陷，反而是基于大體量和深厚的技術(shù)背景，迅速開疆拓土（例如寶馬的大東工廠、奧迪的天津工廠升級項目等）。就我本人而言，對未來長城寶馬工廠的純電動MINI很是期待呢。（文/汽車之家 張曉丹）