3月，桃花開(kāi)了。年前就與禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱約好了聊聊自動(dòng)駕駛技術(shù)，但他實(shí)在太忙了，等了兩個(gè)月，終于在這個(gè)春暖花開(kāi)的時(shí)節(jié)，專(zhuān)訪成行。

　　3月13日下午2時(shí)，在北京觀唐別墅區(qū)的一棟別墅中，倪凱正忙著開(kāi)會(huì)。記者被安排在其辦公室等待。環(huán)顧四周，記者看到了很多生活用品。據(jù)工作人員介紹，這不僅是倪凱的辦公室，更是他的“家”。

　　會(huì)議結(jié)束，倪凱一邊合上筆記本一邊向記者走來(lái)，距離上一次見(jiàn)面不足兩月，但倪凱明顯瘦了。他笑著說(shuō)：“從年初到現(xiàn)在，一直都很忙。剛從日內(nèi)瓦車(chē)展回來(lái)，就開(kāi)始連軸轉(zhuǎn)，不停地開(kāi)會(huì)、面試。”而當(dāng)記者和倪凱進(jìn)行深度暢聊后，發(fā)現(xiàn)這位青年專(zhuān)家、創(chuàng)業(yè)者，對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更為深刻的認(rèn)識(shí)。

　　■ 量產(chǎn)是首要任務(wù)

　　“希望汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不要過(guò)多集中于L3、L4的高級(jí)自動(dòng)化，而應(yīng)更多專(zhuān)注于L1、L2的技術(shù)。”科技部原部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在最近的一次講話(huà)中如是說(shuō)。萬(wàn)鋼認(rèn)為，與發(fā)展前瞻性自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，現(xiàn)階段，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)更應(yīng)著眼當(dāng)下，不要眼高手低，應(yīng)該在輔助駕駛領(lǐng)域投入更多精力。

　　顯然，目前主攻L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的禾多科技，其發(fā)展路徑和科技部鼓勵(lì)的技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不完全相同。對(duì)此，倪凱表示：“確實(shí)，我們承認(rèn)L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域具有很大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，但是我們也應(yīng)該看到，L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在預(yù)防交通事故層面，未來(lái)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來(lái)更大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。”

　　在倪凱看來(lái)，所有最終成為主流的科學(xué)技術(shù)，都是能提高生產(chǎn)效率、解放人類(lèi)雙手的技術(shù)。更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)才能最大化地給予消費(fèi)者自由和便利。

　　禾多科技選擇主攻L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與行業(yè)態(tài)勢(shì)有關(guān)。

　　“L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)肯定要有人來(lái)做，但是一些跨國(guó)零部件供應(yīng)商，如博世、大陸等，在這方面積累扎實(shí)，實(shí)力雄厚?？梢哉f(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成，后來(lái)者很難在現(xiàn)有格局中瓜分一塊蛋糕。因此，為了保證競(jìng)爭(zhēng)力，禾多科技根據(jù)團(tuán)隊(duì)基因，對(duì)企業(yè)進(jìn)行了差異化定位。只要方向是正確的，起步的困難就都是暫時(shí)的。通過(guò)逐步積累技術(shù)，禾多科技一定會(huì)等到厚積薄發(fā)的那一天。”倪凱說(shuō)。

　　據(jù)倪凱介紹，目前禾多科技正在和多家主流車(chē)企謀劃合作，希望L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能盡快量產(chǎn)應(yīng)用。

　　“正如萬(wàn)鋼部長(zhǎng)所說(shuō)，現(xiàn)階段落地量產(chǎn)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首要任務(wù)。無(wú)人駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化是通過(guò)無(wú)數(shù)項(xiàng)新技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”倪凱如是說(shuō)。

　　■ AI、5G、區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展暫無(wú)影響

　　盡管工作日程安排十分緊湊，但作為前沿科技公司的創(chuàng)始人，倪凱十分關(guān)注當(dāng)下熱門(mén)技術(shù)的發(fā)展。談到最近十分火熱的AI、5G、區(qū)塊鏈技術(shù)，倪凱表示，目前這類(lèi)新技術(shù)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)還沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性的作用，畢竟這些技術(shù)尚未成熟。

　　目前，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果AI技術(shù)發(fā)展得到突破性進(jìn)展，自動(dòng)駕駛就可以跳過(guò)L3級(jí)，直接進(jìn)入L4級(jí)。對(duì)此，目前專(zhuān)攻L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的倪凱持不同觀點(diǎn)。他說(shuō)：“與大眾視角不太一樣，自動(dòng)駕駛從業(yè)者認(rèn)為AI技術(shù)發(fā)展得并沒(méi)有那么快，它的成長(zhǎng)是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，不存在所謂的爆發(fā)式發(fā)展。毋庸置疑，AI技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將起到促進(jìn)作用。但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以汽車(chē)為載體，汽車(chē)屬工程范疇，因此，即使AI技術(shù)發(fā)展很快，如果工程經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有提升上去，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍很難取得突破性進(jìn)展。”

　　談到5G技術(shù)，倪凱表示，這一技術(shù)將提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度，如加快系統(tǒng)反應(yīng)速度，減少系統(tǒng)決策時(shí)間等，但由于5G技術(shù)目前尚未得到大規(guī)模應(yīng)用，目前對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的促進(jìn)作用十分有限。

　　倪凱對(duì)區(qū)塊鏈的發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)知也相當(dāng)清晰。他告訴記者：“區(qū)塊鏈的核心思想是去中心化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)去中心化的過(guò)程。從去中心化這一角度來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈和車(chē)聯(lián)網(wǎng)高度一致。未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將是相輔相成，互相促進(jìn)的關(guān)系。一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)流通，進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)交通生態(tài)環(huán)境。”

　　■ 國(guó)家不補(bǔ)貼自動(dòng)駕駛發(fā)展很正常

　　對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，國(guó)家會(huì)不會(huì)給予補(bǔ)貼？不久前，萬(wàn)鋼明確表態(tài)：“不要指望像電動(dòng)汽車(chē)一樣，等待政府補(bǔ)貼推廣智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”當(dāng)記者將萬(wàn)鋼這段話(huà)轉(zhuǎn)述給倪凱時(shí)，他并沒(méi)有表示出特別的意外。

　　倪凱笑稱(chēng)：“昨晚剛在一個(gè)聚會(huì)上討論過(guò)，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，那該怎么補(bǔ)？我們討論出來(lái)的結(jié)果就是，國(guó)家很難像補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)那樣補(bǔ)貼自動(dòng)駕駛技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)可以根據(jù)電池容量、續(xù)駛里程等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，它的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)很明確。但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如何鑒定申請(qǐng)補(bǔ)貼的自動(dòng)駕駛技術(shù)到底是不是自動(dòng)駕駛技術(shù)十分難，確定發(fā)放補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)更難。所以，我們認(rèn)為國(guó)家給予自動(dòng)駕駛系統(tǒng)財(cái)政補(bǔ)貼，短期內(nèi)不易實(shí)現(xiàn)。”

　　倪凱認(rèn)為，國(guó)家極有可能會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的建設(shè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。因?yàn)槌砷L(zhǎng)土壤培育好了，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)自然就能發(fā)展起來(lái)。

　　■ 中外差異帶給中國(guó)企業(yè)機(jī)遇

　　盡管如今大部分時(shí)間在國(guó)內(nèi)工作，但在美國(guó)生活多年的倪凱在談到中美自動(dòng)駕駛差異時(shí)，仍有深刻的感受。他說(shuō)：“美國(guó)以州為單位發(fā)放自動(dòng)駕駛牌照，且測(cè)試路段具有很大的開(kāi)放性。而中國(guó)各個(gè)城市對(duì)無(wú)人駕駛的管理存在一定差異，且測(cè)試路段比較固定。”對(duì)于這兩種方式孰優(yōu)孰劣，倪凱的態(tài)度很謹(jǐn)慎，未予置評(píng)。不過(guò)他也提到：“目前北京的測(cè)試路段集中在部分區(qū)域，我們這些距離測(cè)試路段較遠(yuǎn)的公司，自動(dòng)駕駛測(cè)試不太方便。”

　　此外，我國(guó)和歐美國(guó)家在無(wú)人駕駛領(lǐng)域最重要的差異還在于技術(shù)的原始積累。“當(dāng)前，美國(guó)的車(chē)企和零部件供應(yīng)商自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作是在L2基礎(chǔ)上進(jìn)行的。但國(guó)內(nèi)車(chē)企和零部件企業(yè)在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累十分有限，大部分車(chē)企和零部件供應(yīng)商使用的L2級(jí)的核心零部件都是外企生產(chǎn)的。”倪凱說(shuō)。他認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)要在L2技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行，但L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)基本獨(dú)立，這也正是中國(guó)企業(yè)的機(jī)遇。在中國(guó)市場(chǎng)，相比國(guó)際車(chē)企、零部件供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭，國(guó)內(nèi)車(chē)企最大的優(yōu)勢(shì)就是無(wú)需進(jìn)行本土化，倪凱說(shuō)：“中國(guó)交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣都比較獨(dú)特，國(guó)外企業(yè)不太容易適應(yīng)。這就為本土車(chē)企和零部件企業(yè)在L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)上提供了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

　　■ 無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)生存之道

　　技術(shù)創(chuàng)新離不開(kāi)資金支持。在資本市場(chǎng)，專(zhuān)攻自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)一直備受關(guān)注，得到眾多投資者的青睞。“在我國(guó)，自動(dòng)駕駛科技企業(yè)融資比較容易。以禾多科技為例，去年10月，禾多科技完成了天使輪。”倪凱很自信地說(shuō)。

　　除了資金外，倪凱現(xiàn)在考慮最多的就是企業(yè)定位問(wèn)題。畢竟優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)法則，對(duì)于中小企業(yè)而言有些殘酷。

　　此外，在談到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，倪凱認(rèn)為，禾多科技和BAT并不會(huì)進(jìn)行正面交鋒，前者的領(lǐng)域更專(zhuān)，并致力于打造面向中國(guó)汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)的量產(chǎn)方案。未來(lái)，禾多科技將在與數(shù)據(jù)、軟件相關(guān)的核心技術(shù)上建立自己的特色和能力，并希冀通過(guò)技術(shù)改變中國(guó)社會(huì)的交通形態(tài)。