越活越“卷”，是當(dāng)下每個打工人心中的痛。似乎，每天都有做不完的工作、加不完的班、熬不完的夜擾亂我們的好心情，讓我們負(fù)能量滿滿，以至于生活都快失去顏色了。

那么問題來了，目前，市場上有沒有特別適合職場人群購買，能幫咱打工人“減負(fù)”的車型呢？今天就為大家?guī)韮煽?0萬價位，當(dāng)下人氣火爆適合咱職場駕駛的智能家轎——小鵬P5和比亞迪海豹，看看誰更能為咱職場人“減負(fù)”，誰能成為最強(qiáng)“保姆車”！

選誰通勤更省心：

海豹L2級輔助駕駛略遜一籌  小鵬XPILOT 3.5通勤更智能

讓上班族最頭疼的莫過于“早晚高峰”的擁堵了，特別是遇到緩行路段，前一秒地板油啟動，下一秒就得踩油門熄火，不僅讓人身累更讓人心累！如果不幸再遇到幾個強(qiáng)行“加塞兒”的，那血壓還不得噌噌往上漲呀！同為主打“智能”的20萬家轎，小鵬P5和比亞迪海豹在幫咱打工人通勤“減負(fù)”，兩者的智能駕駛素質(zhì)究竟誰強(qiáng)誰弱呢？

小鵬P5

比亞迪海豹和小鵬P5的輔助駕駛，雖然都被歸類為L2級，但其實(shí)具體功能上小鵬P5 更為高階。小鵬P5的智能輔助駕駛系統(tǒng)為XPILOT 3.5，可以實(shí)現(xiàn)高速NGP，ACC-L高階全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)和LCC-L高階車道居中控制等功能，可以幫助我們分擔(dān)駕駛壓力，為我們帶來更舒適的通勤體驗。

而海豹主要搭載的是比亞迪的DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)，僅能支持最基礎(chǔ)的L2級智能輔助駕駛能力。除去碰撞預(yù)警、主動剎車這些安全類功能，在行駛工況下海豹的能力能做到定速巡航、車道保持、低速自動跟車這三項。當(dāng)下市場更為熱門、實(shí)用性更強(qiáng)的高速領(lǐng)航輔助、自動變道輔助等前端技術(shù)比亞迪海豹并沒有搭載。這會讓其在使用過程中不夠智能，甚至有時可能會有點(diǎn)“智障”。

“出發(fā)去上班”，清早出門，利用語音指令便可輕松喚醒小鵬P5的智能駕駛輔助功能。小鵬Xsmart OS系統(tǒng)會根據(jù)我們在智能地圖上定制好的通勤路線，提前幫助我們進(jìn)行智能通勤規(guī)劃。當(dāng)進(jìn)入可以執(zhí)行NGP的高速路段后，小鵬P5便會自動在車機(jī)地圖進(jìn)行提示，告訴我們它已經(jīng)做好了接入駕駛的準(zhǔn)備。這時我們僅需連續(xù)向下?lián)軇觾纱螕鯒U即可切入高速NGP智能駕駛模式，幫助我們自動進(jìn)行低速跟車、高速巡航、車道保持、超車換道、自動上下匝道，匯入主路等一系列操作，我們僅需留心監(jiān)測車輛的行駛情況，必要時干預(yù)駕駛即可，不需要太費(fèi)心。

相較小鵬P5優(yōu)良的人車交互體驗，比亞迪海豹啟動的方式就顯得非常原始了，各類智能輔助駕駛功能需要依賴于方向盤上的按鍵進(jìn)行交互和調(diào)節(jié)。不過這樣的設(shè)置是可以理解的，由于比亞迪海豹沒有像小鵬P5一樣出色的智能駕駛能力，其在對外環(huán)境感知上、功能切換上，仍需要嚴(yán)重依賴人力進(jìn)行干預(yù)。定速巡航調(diào)一下、車道保持調(diào)一下，緩行跟車調(diào)一下。相較小鵬P5私人定制智能化路線體驗，在駕駛的智能化體驗上還是要差很多。

同時，由于比亞迪海豹不具備自動變道的功能，通勤中使用智能駕駛的感覺也會很奇怪。比如我們?nèi)粘Ｐ旭傊锌倳x大車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，一腳油門進(jìn)行超車。“半智能”的海豹在面對這樣的“馬路殺手”時應(yīng)對能力就非常有限，需要駕駛員介入進(jìn)行換道超車。這一方面小鵬P5就聰明的多，當(dāng)我們靠近大車后，它會選擇超越相鄰的大車時，更多的在模擬人為的駕駛習(xí)慣，而不是機(jī)械的場景拼湊。

小鵬P5“城市NGP”功能示意-十字路口

此外，目前小鵬P5更為強(qiáng)大的“城市NGP”智能駕駛功能，已經(jīng)在廣州率先放開使用。這項功能可以幫助我們在單道的巡航跟車、超車變道、岔道匯入?yún)R出、紅綠燈識別起停、路口、環(huán)島、隧道通行、行人避讓等多種城市場景的進(jìn)行智能輔助駕駛。目前，也僅有小鵬、特斯拉和蔚來涉足“城市NGP”功能研發(fā)，而小鵬率先實(shí)現(xiàn)了“城市NGP”功能的落地。這也從側(cè)面驗證了，在智能輔助駕駛方面，小鵬P5絕對是天花板級別的存在。

選誰午休更舒適：

比亞迪海豹軸距更長  但小鵬P5空間利用更妙

解決了早上通勤的問題，我們聊聊中午的職場午休問題。作為資深社畜，我和你說什么職業(yè)病、亞健康啊……那都是“熬”出來的。休息不好，我們很難有一個好心情。如果能利用午休的時間，在車?yán)锼瘋€午覺就好了。那么在這個方面，比亞迪海豹和小鵬P5表現(xiàn)如何呢？

先來看比亞迪海豹。從空間來看，比亞迪海豹軸距2920mm，最大的驚喜之處是使用了比亞迪e平臺3.0新平臺，后置電機(jī)設(shè)計使得車內(nèi)空間大大提升，特別是后排空間比較寬敞，帶來了不錯的使用體驗。

而小鵬P5，軸距為2768mm，長度略短于比亞迪海豹。不過，由于其使用了獨(dú)特的智能空間設(shè)計理解。在車內(nèi)空間利用上，能給我們帶來驚喜。

小鵬P5“睡眠模式”

就午睡這個場景而言，小鵬P5具有獨(dú)特的“睡眠模式”，前排駕駛座椅取下頭枕，可以180度放平和后排銜接，秒變“單人床”，這對于忙碌了一上午，急需要伸展腰椎、頸椎的我們那真是天大福音呀！

這是小鵬的“單人模式”，如果想要更大的空間，主副駕同時放倒，車廂變臥室。打開香氛，在放上那么一段平復(fù)心情的“白噪音”……大燈還會自動關(guān)閉，屏幕還能自動調(diào)暗，分分鐘實(shí)現(xiàn)午睡自由。

官方還特別貼心選配了車內(nèi)專用的床墊，經(jīng)過簡單的DIY，家轎秒變房車啊有沒有，別說睡午覺了就是開車去露營，晚上當(dāng)作帳篷住都沒有問題呀。此外，小鵬P5還可以拓展影院模式，就算咱睡不著，中午躺下看看電影、追追劇也是極好的呀！

海豹在這一方面，對車主的“關(guān)懷”就略顯不足了。由于其目前主打戰(zhàn)斗風(fēng)，座椅選用了賽車風(fēng)格。“賽風(fēng)”，你懂得！躺起來并不是特別舒服。如果說中午困了，在前排將就一下，應(yīng)該比工位上將椅子放倒睡有限。后排雖然比較寬敞，但是將將允許一個個子不太高的女生側(cè)臥，能睡但是舒服適度明顯有限。

簡而言之，海豹有更大的乘用空間和更為戰(zhàn)斗的內(nèi)飾，但在細(xì)節(jié)的考慮上可能沒有那么經(jīng)心，更為有棱角；小鵬P5的設(shè)計細(xì)節(jié)能看出產(chǎn)品團(tuán)隊進(jìn)行了大量的打磨，可能風(fēng)格沒有海豹那么“硬”，但勝在用心和溫度，偏向于實(shí)用性

選誰停車更安心：

小鵬P5跨樓層泊車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷  比亞迪海豹還需努力  

作為資深社畜，我覺得我每天最疲憊的時刻，就是晚上回到小區(qū)，看著萬家燈火，我卻肚子空空。好想立刻、馬上瞬移上樓，但奈何我是“科目二學(xué)差生”呀，倒車入庫搞不定。多少次因為實(shí)在太煩，找個地方隨便停了，然后又被人打電話叫下去挪車……誰能解決泊車問題，那就真是我心目中的“神”啦。這個場景下，小鵬P5和比亞迪海豹誰對我們更友善一點(diǎn)呢？

眾所周知了，小鵬P5在代客泊車方面小鵬是非常強(qiáng)的。它有APA、VPA、VPA-L、遙控泊車，泊車功能全家桶，能幫助我們解決停車場中遇到的各種問題。

每次進(jìn)出地下車庫，那旋轉(zhuǎn)的長長陡坡都讓我心里捏一把汗，既怕不小心蹭到車，又怕不小心搞熄火了。小鵬P5的VPA-L功能就很貼心，讓我們再也不必為停車為難了。小鵬P5的VPA-L功能能實(shí)現(xiàn)跨樓層的自動泊車哦！注意是跨樓層！它能夠單次學(xué)習(xí)和記憶最長2公里的停車路線。也就是說，不論目的地車位在地下停車場的第幾層，只要總路線不超過2km，車輛都可以自己找到車位。再也不用為那條長長的下行坡道提心吊膽了，也不用為自己能不能“坡起”成功捏把汗了。而且能一把就位，省時省心。

比亞迪海豹，它在這個方面要差一點(diǎn)。作為傳統(tǒng)車企，比亞迪在智能駕駛方面做了很多功課，也算是很努力了。但是終究在智能化方面和新勢力品牌差的太多。目前海豹還僅支持自主泊車功能，至于記憶泊車、跨樓層泊車，這些更高階的功能目前其還沒有實(shí)現(xiàn)。

如果單對比泊車功能的話，海豹和P5之間說差了2代產(chǎn)品的距離也不為過。造成這個結(jié)果的原因有很多，比如說前文提及的智能硬件實(shí)用上的差異、算力和感知方案的差異，智能輔助功能算法差異等等。從電動汽車角度看，比亞迪海豹是一款好產(chǎn)品，但從智能化角度來看，海豹還要做的功課還有很多。比亞迪在智能汽車下半場，要繼續(xù)加油呀。

篇幅有限，就不能全面對比亞迪海豹和小鵬P5優(yōu)勢和缺點(diǎn)進(jìn)行對比啦！不過，想必大家也看得出，要從職場“保姆車”的用車場景出發(fā)，小鵬P5的智能化要做得更足一點(diǎn)，無論是通勤、午休，還是泊車方面都要比海豹更有優(yōu)勢。