從設(shè)計(jì)之初，勞斯萊斯庫里南就在原有“世界上最好的汽車”基礎(chǔ)上，又增加了“SUV”這么一個屬性，但開創(chuàng)勞斯萊斯SUV先河的庫里南仍然是一臺很容易分辨的勞斯萊斯。

庫里南求同存異的設(shè)計(jì)

不管說是設(shè)計(jì)的死胡同也好還是提升品牌辨識度也好，庫里南和近幾十年所有的勞斯萊斯一樣，還是方方正正的車頭配合一貫的帕特農(nóng)神廟隔柵，不過考慮到庫里南的定位關(guān)系，庫里南整體要比幻影方正，但又比幻影圓潤，畢竟幻影才是最終門面——就如同911才是保時捷的真諦，跑車才是牛啊馬啊的精髓。

家族化的概念最早是在歐洲車上出現(xiàn)的，這也符合歐洲人玩奢侈品的格調(diào)。萊斯萊斯的東家——寶馬在上世紀(jì)三十年代，就用雙腎型進(jìn)氣格柵定下了寶馬的基調(diào)并一直延續(xù)到現(xiàn)在。隨后以寶馬為例，諸如大眾奔馳奧迪保時捷等一票品牌全部鎖定了自己以進(jìn)氣格柵為基礎(chǔ)的前臉型面比例基調(diào)。

而作為勞斯萊斯，家族化的設(shè)計(jì)雖然不存在共用磨具節(jié)省成本的問題，但帕特農(nóng)神廟隔柵已經(jīng)成了經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，既然稱之經(jīng)典就說明已經(jīng)經(jīng)受過時間和消費(fèi)者的考驗(yàn)了。那么一個公認(rèn)為美的造型又何必去改變呢？況且改變是有風(fēng)險(xiǎn)的。

大概只有勞斯萊斯這一級別的車是不會有人反感軸距加長的，它是基于全新幻影的“Architecture of Luxury”（奢華架構(gòu)）打造，雖然3295mm的軸距甚至不如全新幻影SWB（標(biāo)準(zhǔn)軸距）的3552mm和EWB（長軸距）的3772mm，但是已經(jīng)遠(yuǎn)超賓利添越的2992mm和蘭博基尼3002mm的軸距。然而庫里南并不會讓人感覺到一絲笨拙感，設(shè)計(jì)師把黃金比例的理念用得爐火純青。

設(shè)計(jì)師在畫圖時最先畫的就是車輪，就是要先建立車的穩(wěn)定性，所以庫里南標(biāo)配了21寸輪轂，輪轂的比例幾乎占到了整個車身側(cè)面的一半。同時，它的肩線很大一部分都隱藏在了車窗下沿，只是在C柱部分才漸漸脫離車窗并逐漸下沉，營造出的下沉式線條也迎合了勞斯萊斯一貫的風(fēng)格。

第三，庫里南的下腰線只連接了前車輪到后車輪的部分，短促的下腰線把人們的視覺很自然地集中在了車的中部。側(cè)面雖然沒有太多u的型面變化，但是兩條腰線和中間的門把手，以及下鍍鉻裝飾條已經(jīng)把龐大的側(cè)面分割為幾個小部分，它們緊湊的存在同時又相互聯(lián)系。

如此一來，勞斯萊斯庫里南最容易暴露大車本質(zhì)的側(cè)面，被切割成了多個型面，這是外形設(shè)計(jì)師在營造庫里南運(yùn)動感的小把戲。

庫里南的車身高度超過了1800mm，最高離地間隙也達(dá)到了其它任何超奢華SUV車型無法匹敵的540mm，很明顯工程師們幻想著庫里南車主也會有朝一日可輕松征服積雪、沙漠，亦或是穿越激流險(xiǎn)灘，但是還好，他們沒有忘記庫里南大多時間應(yīng)該還是形式在高級酒店或者是高消費(fèi)的商場，所以他們也考慮到了駕乘人員的下車問題。

↑難道這是工程師們打開庫里南的正確方式么？

和陸虎攬勝可以自動伸縮的腳踏板不一樣，勞斯萊斯怎么會允許一對小“護(hù)翼”出現(xiàn)在兩側(cè)，又不是飛機(jī)。而站在工程師的角度來想（很明顯剛剛那是我的考慮），伸縮踏板平時隱藏在車下，但凡有點(diǎn)泥水會更容易蹭臟乘員的褲腿。所以工程師干脆在空氣懸掛上又開始了小把戲——通過把空氣懸掛壓縮從而降低車身，方便駕乘人員上下車。

而當(dāng)它以一輛SUV的形態(tài)出現(xiàn)在你面前，你又會說:“看，這是一輛勞斯萊斯！”庫里南在家族式設(shè)計(jì)上的取舍反倒給勞斯萊斯帶來了新氣息。

其實(shí)按照庫里南設(shè)計(jì)總監(jiān)Giles Taylor的說法，庫里南并不是一款SUV（Sport Utility Vehicle，即運(yùn)動多功能汽車），而是一款豪華的全地形高車身汽車（High-bodied Vehicle）。所以即便出現(xiàn)視線不好的寬大D柱和可以降低40mm的空氣懸掛也就不足為奇了。

它不“智能”但足夠人性

雖然設(shè)計(jì)語言上沒有亮眼的變化，實(shí)際上大家也認(rèn)同了，這已經(jīng)是勞斯萊斯的一種象征，猶如車頭的勝利女神。所以我也會想，庫里南貴的原因只是因?yàn)樗莿谒谷R斯么？

并不是。

在接近庫里南的一瞬間，車身會自動降低40mm，當(dāng)然硬氣的勞斯萊斯絕對不會說這是“跪式服務(wù)”，但為了讓乘客方便上車，還是作出了面子的犧牲（誰讓你沒有腳踏板呢）。

更有趣的一點(diǎn)是，它自動車門的開關(guān)門速度很有講究！車前門的開門速度很快，但向后開啟的后門開門就會很緩慢。按照我的理解，這大概就是為了催促坐在副駕駛的秘書快點(diǎn)去給后排的老板開門吧。我相信這種細(xì)節(jié)絕對會受全世界土豪的喜愛，因?yàn)檫B我這種只土不豪的人都已經(jīng)覺得十分走心了。

庫里南的整個中控臺采用了對稱式設(shè)計(jì)，這也更有利于營造出整臺車的視覺寬度，而大量平直線條的應(yīng)用也極為威嚴(yán)，要我說并不適合設(shè)計(jì)總監(jiān)Giles Taylor口中定義的“全地形高車身汽車”的定義，它不應(yīng)該是簡潔而又低成本的么。

雖然車內(nèi)的各種木頭名貴到你根本不認(rèn)識，但作為一些該有的常規(guī)配置——座椅加熱功能——庫里南的昂貴之處就顯現(xiàn)出來了——它連前門把手、前中央扶手、后排座椅扶手和中央扶手都可以加熱，基本手能放的地方，都不會冰手。

盡管我還沒坐過庫里南的后排，但我相信這幾百萬砸下去，勞斯萊斯絕對會給你安排的明明白白。后排作為整輛車的尊貴領(lǐng)域，自然是高人一等的劇院式坐姿，座椅和后備箱還有一道隔音玻璃，隔絕行駛過程中行李產(chǎn)生的噪音，同時有利于調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，勞斯萊斯竟然別出心裁地用一道玻璃把庫里南分成了客艙區(qū)域和貨艙區(qū)域。

同樣后排座椅也是很親民地支持座椅放倒功能，按下按鈕，第二排座椅即可自動下折，頭枕也會隨之向上抬起，以免在椅墊上留下壓痕。座椅放倒后可騰挪出一片平坦區(qū)域以存放更多物品，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用性。

盡管勞斯萊斯庫里南使用的是源自寶馬iDrive系統(tǒng)，雖然進(jìn)化到第四代的iDrive系統(tǒng)增加的手勢控制系統(tǒng)以及Touch Command后排控制系統(tǒng)足夠讓庫里南被稱為“互聯(lián)駕駛”汽車，但是庫里南并不想把更多的科技大肆宣傳，相反，它一直在用相當(dāng)古樸的奢華和貼身管家式的服務(wù)來效勞車主，這種高級感是所謂智能汽車給不了的。

只有兩種模式的四驅(qū)系統(tǒng)

庫里南和新一代幻影誕生于同一個全新平臺—“Architecture of Luxury”（奢華架構(gòu)），使用大量鋁合金等輕量化材質(zhì)，搭載全新幻影上的那臺6.75L雙渦輪V12發(fā)動機(jī)，可輸出420kW和900Nm的峰值扭矩，幫助這輛2660kg的SUV完成5秒的百公里加速成績，極速限制在250km/h，其實(shí)庫里南不僅是頂級的豪華SUV，在加速性能上一點(diǎn)也不遜色。

而盡管它是勞斯萊斯唯一一款四驅(qū)車型，但是出于理念的不同，它還是沒有把地形選擇系統(tǒng)放在庫里南上，僅有坡道緩降和Off-Road駕駛模式。就如同在曾經(jīng)的幻影中，最大功率一項(xiàng)上只標(biāo)有“Enough”，而不標(biāo)明具體數(shù)字，雖然看起來有些任性，但勞斯萊斯想表達(dá)的正是可以滿足客戶一切需求的自信。

用勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話來說，每一輛勞斯萊斯都是獨(dú)一無二的，所以每一輛勞斯萊斯的價(jià)格也都不一樣。雖然勞斯萊斯官方?jīng)]有給出庫里南的在華指導(dǎo)售價(jià)，但據(jù)外媒報(bào)道庫里南的起售價(jià)為25萬英鎊。添越W12剛發(fā)布時，起售價(jià)為15萬歐元。同時庫里南的產(chǎn)量每年也只有1000臺而已。勞斯萊斯不在乎絕對的銷量增長，也不會為了迎合車主而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能。對于勞斯萊斯而言，成功的標(biāo)尺是利潤率，而不是數(shù)量。

筆者有話說：

對于萊斯萊斯這一級別的車來說，在我們眼中它是紙醉金迷的，但實(shí)際上，恰恰是它們堅(jiān)持了作為一輛汽車應(yīng)該遵守的規(guī)則——機(jī)械、古樸、充分體現(xiàn)車主的社會地位。當(dāng)然它可以憑借極高的利潤率來支撐品牌的百年屹立，但不管怎么樣，它們沒有以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”嘩眾取寵，也不會迎合消費(fèi)者去裝備一些有悖于品牌調(diào)性的配置，在某種意義上，這才是不忘初心。

● 什么是?“有壹說貳”

不管是對于一款新車還是一個事件，我們都試圖用一種全新的眼光去看待它、去分析它，我們不局限于話題，甚至不局限于表現(xiàn)形式，這就是“有壹說貳”，從2015年底我們就已經(jīng)這樣做了。

作為一檔圖文欄目，我們不再限制在從產(chǎn)品本身出發(fā)，我們試圖追溯到它的源頭去，我們想看的更遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣才能說得更多一點(diǎn)，這就是“有壹說貳”。

一輛車平均由三萬個零件組成，一篇文章由幾千個漢字的碰撞匯聚。每一個偉大的時刻都是凝聚了無數(shù)人的力量，如果你有什么想說的，也盡管來說吧，誰叫這是“有壹說貳”。