長安UNI-V更新三代依然追不上影豹？
來源: 2025-08-20 13:49:07 瀏覽：次
長安前不久推出了第三代UNI-V，其中2.0T的版本是本次推新的重點，其動力總成有所優化，百公里加速也從6.5s提升到了6.3s。在新能源高歌猛進的時代，長安UNI-V 2.0T版本的更新，讓人看到了自主品牌在燃油性能車的不斷努力、技術更新和品牌堅守。
但長安UNI-V這一次的推新，能解決車型一直以來被詬病 “運動造型與性能不匹配”的問題嗎？這一次能打敗老對手傳祺影豹嗎？
更新三代卻依然比不上傳祺影豹
長安UNI-V長期以來都被詬病：“運動造型與性能不匹配”，前兩代的2.0T的動力雖滿足家用，但用來支撐“運動轎車”之名顯然不夠。
同時，更新了三代，長安UNI-V卻依然沒有進入5秒俱樂部，且與傳祺影豹相比，無論是數據還是實測成績都依然存在差距。
同為2.0T發動機，傳祺影豹一出道直接看齊40萬級豪華性能車，其動力表現可以說是同級國產燃油運動車的南波萬，下面是傳祺影豹和長安UNI-V 2.0T版本的具體表現，一句話總結就是影豹跑得快、剎車短、車身穩，油耗還低。而體現的不僅是影豹更優秀的駕控，還有更強的安全保障和燃油經濟性。
要求長安UNI-V超越傳祺影豹是有點強人所難的，傳祺影豹作為國內運動型家轎的動力標桿，其2.0T出道就自帶10個行業第一，至今仍是細分領域難以超越的高峰：
最快零百加速5.7s；
同級最快麋鹿 82 km/h；
同級最短制動34m；
最快80-120km/h 4.1s；
同級最快賽道圈速（2023年3月11日廣東國際賽車場實測1′36″；2023年4月12日浙江國際賽車場實測1′51″58）；
同級發動機最大扭矩400N·m；
同級發動機最大功率195kW，265Ps；
全球首搭博世ESP10.0
同級首搭四活塞高性能卡鉗
同級首搭R19 米其林PS5 高性能輪胎
可能有很多人會問，為什么長安UNI-V更新三代依然趕不上影豹，兩車的參數看著差距不是很大？舉個例子大家就會更容易理解一些，這就和我們的百米飛人運動員蘇炳添一樣，他的9秒83已經是黃種人的極限，要再快0.01S，需要付出的汗水、技術的支持、身體承受力等，都會呈幾何級數增長。汽車發動機的動力提升同樣面臨著這種“突破一點點，代價翻幾番”的困境：動力提升，變速箱、剎車、散熱等整個系統都得跟著加強，是個整體系統工程；更好的材料、更復雜的設計、更精密的制造，都意味著更高的成本投入。技術是有壁壘的，要有足夠的技術沉淀才能獲得質的量變。
看不見的駕控，也是長安UNI-V的運動短板？
與競品相比，長安UNI-V的運動性更多體現在造型。像傳祺影豹、領克03等主打運動的車型，都選擇了賽道證明其動力和操控，賽道成績也很好地反哺并提升了車型的口碑。雷總有一句話說得很對：“賽道是對車型的全方位考驗。”而長安UNI-V顯然缺乏賽道的考驗。
老對手傳祺影豹則憑借其鉅星底盤的賽道級調校和扎實的用料，在高速穩定性方面樹立了同級標桿，甚至贏得了專業車手“鍵盤車神教”教主的高度評價，稱其車身穩定性是自主品牌車型中獨一檔的存在，其在紐北賽道和日常駕駛中的表現，也印證了其卓越的側傾抑制、車身穩定性及高速操控信心。
造車可以靠堆料，造底盤卻絕不能投機取巧。影豹R是博世ESP10.0在中國落地全球首個量產項目，以最新一代電子穩定程序ESP10.0搭載車輛動態控制VDC2.0軟件解決方案，創新地運用了能夠“提前思考”的前饋控制算法，通過反饋控制器實時監控車輛狀態，消除控制偏差，確保安全穩定，為用戶打造更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗。同時，作為真實車主的“鍵盤車神教”教主也在實測視頻中表示：“在紐北，影豹給我印象最深的是它的高速穩定性，這幾乎是我在紐北開過所有車里最好的，是我唯一全力push還能不停說話和單手駕駛的車，原廠的底盤就是中國燃油車里最好一檔的存在。”這是源自實測成績和真實體驗的有力證明。
傳祺影豹：實用型運動家轎
家用需求傳祺影豹同樣周到兼顧。 2736mm的超長軸距，配合952mm的后排頭部空間，即使滿載五人，乘坐依然寬裕舒展。543L的后備廂容積，無論是日常采買、戶外裝備還是多個行李箱，都能輕松容納。0.26cd的超低風阻設計，不僅優化了燃油經濟性，更在高速行駛時顯著提升車身穩定性。L2級組合駕駛輔助搭配帶透明底盤功能的540°全景影像，面對擁堵路況的跟車、狹窄路段會車或復雜車位泊車，均能提供從容支持，讓出行更省心。
看到這里，相信大家都已經有了自己心中的答案，要體驗純粹的駕控，又要兼顧家用，那還得看傳祺影豹，鍵盤車神教教主的“獨一檔”評價，正是對其硬核實力的最佳注腳。
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