助推縣域客運轉(zhuǎn)型升級！合江榮程運業(yè)上線蘇州金龍新V系純電客車
來源: 2024-12-09 15:39:02 瀏覽：次純電動客車能不能跑班線客運？更重要的是，在現(xiàn)在的客運市場大環(huán)境中，能不能跑好班線客運？這兩個問題的答案，關(guān)系到一大批以班線客運為主營業(yè)務(wù)的客運企業(yè)能不能走通迫在眉睫的轉(zhuǎn)型之路；同樣也關(guān)系到我國客車新能源化能否走出公交場景的局限，實現(xiàn)滲透率的再次爬坡。
近日，合江榮程運業(yè)有限公司（以下簡稱“合江榮程”）采購的10輛蘇州金龍海格新V系純電動客車正式交付并投入運營。對于以上兩個問題，合江榮程在經(jīng)歷一番前期考察之后，決定通過這首批“試水”車輛的實際運營尋找答案。
班線客運“試水”純電動客車
合江榮程所在的合江縣，隸屬于四川瀘州，和全國范圍內(nèi)很多縣域客運企業(yè)一樣，正面臨著客流下降、成本高企帶來的巨大經(jīng)營壓力。
“如今，出行方式越來越多元化，乘客被分流是不可避免的。另一方面，油價高企，車輛的運營成本也是居高不下。”合江榮程總經(jīng)理吳振宇表示，以公司運營的城鄉(xiāng)客運線路為例，如今的上座率只有30%~40%左右，“農(nóng)村的青壯年很多都在外地打工，留在村里的大部分都是老人和小孩，這類線路還在運營主要是出于社會責(zé)任的考慮。”
據(jù)了解，城鄉(xiāng)客運線路40%左右的上座率根本談不上盈利，盈虧平衡點都達不到。長期下來，線路運營根本難以為繼。為了降低運營成本，此前，合江榮程已經(jīng)將線路上的車輛更換為能耗成本較低的燃?xì)廛?，但這也只是緩解了部分運營壓力，沒有解決根本問題。
今年，合江榮程再次謀求轉(zhuǎn)型，并把視線轉(zhuǎn)向了新能源客車。“根據(jù)我們前期的市場調(diào)查，以我們現(xiàn)在運營的合江-臨港線路為例，每天運營里程在200公里左右，使用燃?xì)廛嚨哪芎某杀緸?000~5000元/月，使用純電動客車最多只需要2000元/月。”吳振宇表示，這個運營賬算下來還是很可觀的。
正是在這樣的考量之下，合江榮程在決定自主購買車輛實行公車公營的時候，將采購的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源客車，計劃通過這首批車輛，“試水”班線客運采用純電動客車運營究竟行不行。
多方對比選定海格新V系純電動客車
確定了更換新能源客車的思路之后，合江榮程開始了對車輛品牌、車型的橫向?qū)Ρ取?/p>
“我們對比了合江當(dāng)?shù)卦谶\營的新能源客車品牌和產(chǎn)品，最終選擇了海格新V系。”吳振宇表示，選擇海格新V系主要是出于三個方面的考量，一是新V系是海格最新研發(fā)的全新一代產(chǎn)品，產(chǎn)品性能進行了全方位的升級；二是性價比高，在保證了高質(zhì)量的前提下，海格新V系的價格也很有競爭力；三是配置，“核心‘三電’中，電池是最基本的，我們最關(guān)注電池，海格新V系采用了最新一代高密度高能量電池。”
品質(zhì)、性價比、配置，吳振宇提到的這幾個關(guān)注點也是班線客運用戶采購新能源客車時的普遍關(guān)注點。為了滿足用戶的高要求，海格客車在新V系的打造過程中做到了精益求精，整車歷時3年時間打造，該系列車型在智能化、網(wǎng)聯(lián)化及設(shè)計語言方面都有著重大創(chuàng)新升級。
從設(shè)計到配置、性能，新V系都處于行業(yè)前列，新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用更是全面提升了整車性能。以吳振宇關(guān)注的核心“三電”為例，新V系由于應(yīng)用了極致完美的“三電”設(shè)計，電池占用空間節(jié)約了20%、重量降低了25%，動力電池還搭載了智能熱管理系統(tǒng)，制熱能耗可降低42%。此外，高效一體式電機的配裝也讓能耗降低5.6%。
這些方面性能的優(yōu)化和提升，為海格新V系從事班線客運業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)。
攜手蹚出班線客運轉(zhuǎn)型升級新路
對于首批采購的10輛海格新V系純電動客車，吳振宇雖說是抱著“試一試”的態(tài)度，但是，在車輛實際運營安排中卻有著十分清晰的規(guī)劃，可謂是精打細(xì)算。
首先是電量的選擇，合江榮程選擇了176度（8輛）、231度電（2輛）兩種。在運營線路的安排上，8輛176度電的海格新V系用于合江-臨港線路的運營，而2輛231度大電量的新V系則是為后續(xù)運營里程更長的包車線路預(yù)備。
“176度電的海格新V系車型跑我們的城鄉(xiāng)客運線路完全夠用，一天200公里跑下來，不需要中間補電。”吳振宇表示，新能源車輛每天運行不補電是其考察車輛的重點。“主要是考慮到電價，夜間補電的電價在0.5元/度以內(nèi)，如果白天補電那就是一兩塊的問題了。”
從目前來看，合江榮程剛剛投入運營的這批海格新V系純電動客車，滿足基本的運營需求已經(jīng)不成問題。但是，吳振宇顯然還對海格新V系有著更高的期待，“夏天開空調(diào)的情況下，176度電的新V系，完全夠跑1天。我們正在測試，冬天不開空調(diào)的情況下能不能跑夠兩天。”
之所以對首批投運的海格新V系有如此高要求，是因為合江榮程有著更長遠的新能源轉(zhuǎn)型打算。
據(jù)了解，合江榮程目前一共有70余條班線線路，涵蓋省際、市際、縣際、縣內(nèi)線路，吳振宇表示，如果這批海格新V系運營效果夠好，后續(xù)考慮在縣際、市際甚至省際班線上應(yīng)用純電動客車。
對于新能源客車的產(chǎn)品迭代和技術(shù)進步，吳振宇一直十分關(guān)注，“電池技術(shù)不斷進步，電池容量也越來越大，再就是充電時間也在縮短，基于這幾個方面的綜合考慮，我們還是很看好新能源客車的，希望新能源技術(shù)進一步成熟，價格進一步降下來，這才是我們的出路。”
寄望于新能源技術(shù)突破，通過應(yīng)用新能源客車來降低運營成本，想必，這也是眾多班線客運企業(yè)共同的心聲。
海格新V系作為蘇州金龍投入巨大人力、財力潛心打磨的全新一代產(chǎn)品，每一處升級都是為用戶價值的升級而來。相信，在接下來的運營中，海格新V系將攜手合江榮程蹚出一條班線客運新能源化轉(zhuǎn)型升級的新路，為行業(yè)塑造值得推廣借鑒的綠色轉(zhuǎn)型新樣板。
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