走讀成都車展：誰走在歷史正確的軌道上？
來源: 壹車網 2024-09-04 20:23:38 瀏覽：次
“錦江春色來天地,玉壘浮云變古今”
每次路過錦江大道就情不自禁想起這兩句。
——我們正在經歷著歷史的風云變幻。
每次到成都都只為了一件事——成都車展。
今年的成都車展開幕遇上了高溫天,很多人在抱怨場館空調不給力的時候,緊跟著就會說起眼前讓人焦慮、迷茫的汽車市場。今年以來,已經有多位行業大佬、媒體人在不同場合提到:如今車市亂斗,讓人仿佛回到了春秋戰國。這次成都車展,同樣有人這么說。
好家伙,春秋戰國是什么樣的時代?春秋是“弒君三十六,亡國五十二”,戰國就更不用說了,“國無寧日,歲無寧日”“邦無定交,土無定主”,最后“秦王掃六合”。
中國人不愧是最有歷史感的民族,出現任何現象,馬上聯想起歷史上曾經出現過一樣的事。中國車市的淘汰賽會慘烈到如此地步嗎?雖然現實未必如此,但心理層面卻已達到這種效果。當賣不出去虧錢、賣出去還虧錢的時候,個人的焦慮、企業的焦慮就匯聚成了全行業的焦慮。亂流之中,先不說勝出,“茍住”就不容易。
無意評說歷史,但歷史就在腳下。
腳下這片土地,被稱為“天府之國”,它真正登上歷史舞臺,恰恰就是在春秋戰國。《司馬錯論伐蜀》是小時候讀古文觀止會讀到的名篇,記述了秦國吞并巴蜀的決策過程。司馬錯留下了彪炳史冊的名言“欲富國者,務廣其地;欲強兵者,務富其民;欲王者,務博其德。”概括起來就是身處亂世的黃金三法則:尋找外部增量、培育內生動力、保住世道人心。
無意附會歷史,但歷史的確經常照進現實。
成都車展上,有企業發出了幾乎同樣的聲音。北京現代常任副總經理吳周濤在發布會上簡潔明了地只講了三個要點:擴大出口、本土化轉型、堅守造車初心。
歷史的神經動了!歷史的經驗使我們有理由相信,北京現代走在正確的軌道上。
擴大出口——“北京現代將建成為現代汽車全球出口基地,未來北京現代所有開發的產品都將面向全球市場,今年上半年,北京現代的出口業務已經取得歷史性突破,出口量增長200%,全年計劃出口5萬輛。”
就像巴蜀之于當年的中原諸侯“利大而少爭”,海外市場對中國車企來說是在高度內卷的“中心”之外的盈利空間。當然“少爭”不是“無爭”,國際市場同樣有競爭,而在這方面,全球銷量TOP3的現代汽車集團無疑能為北京現代提供強大的品牌背書和體系支持。海外盈利反哺國內,“內卷”耗得起。
本土化轉型——“面對當前挑戰,股東雙方將持續加大對北京現代品牌、技術、產品、人才等方面的投入,改變合資企業簡單引進國際市場成熟產品的模式,通過加大投入和開放產品、技術平臺,幫助北京現代開發更符合中國市場的產品。”
“首先要發揮中方股東本土資源優勢。未來,北京現代將在電動化、智能化、自動駕駛等領域與北汽集團及其他本土領先企業深入合作,推出更多滿足中國消費者需求的產品。其次是增強本土研發能力。依托現代中國(煙臺)技術研究中心,加強本土智能化、電動化的研發力量。2025 年開始,北京現代將推出全新的純電車型,并構建順應中國市場的新能源車型矩陣。”
當年秦國伐蜀的同時,內部正在深化上一代秦王推行的商鞅變法,改革體制、獎勵耕戰、蓄養民力。歷史的大勢之下,各方諸侯都在尋求改革變法,比拼的是方向、資源和決心。
對于今天的中國車企,方向不是取決于時髦,不是大家都在做電動化、智能化,所以要跟上,而是取決于最底層的邏輯——用戶需求。盡管電車目前如火如荼,但油車也有大量需求不能被忽視。所以北京現代鞏固油車、開發電車、油電全面智能化的路子,是更符合現實的方案。
資源,不是拼財大氣粗,而是要看有效整合與精準投放。在整合方面,合資企業需要更大的魄力。為提高決策效率,北京現代已經推動股東雙方成立了專門機構,突破傳統合資企業溝通環節復雜、決策周期長的問題。而資源整合起來投放到哪里?是投放到超前的網紅技術?還是投放到寫PPT、開演講會賺流量?北京現代的做法是投入到產業最核心的“內功”——研發。
決心,表現為長期主義,看誰能堅持把改革長久地推進下去,而不是機會主義地忙于制造紙面上的短期繁榮。長期主義是受到工業制造文化長期浸潤的老牌大廠具有的優良素質,但是在這個亂拳打死老師傅的時代,很多老牌大廠羞答答講不出口——你總要經常制造點新聞吧。但是北京現代從來是堂堂正正講、踏踏實實做,按照產業規律辦事,一切交給時間。比如這次車展上,北京現代上市的新品——第五代勝達,打磨了五年,一上市就帶著“再造經典”的滿滿誠意。
堅守造車初心——“堅持以人為本、以用戶為中心的理念不變。北京現代將秉持現代汽車“以人為本的進步”的愿景,為消費者創造更高價值、更符合消費需求的產品,提供更高品質、更有溫度的服務,不忽悠用戶、不拿用戶做實驗。”
歷史的劇本反復驗證著“存人失地,人地皆存;存地失人,人地皆失”的道理。所以,“快餐式造車”無疑是一種高成本、高風險的游戲,是在透支未來。人心失去,將再難聚起,只有用戶的長期信賴,才是品牌最穩固的根基。擁有超1200萬用戶的北京現代深諳此道,全球銷量超570萬輛的勝達證明了此道。
所以,第五代勝達上市,能在深刻洞察中國用戶消費升級需求的基礎上開辟出全新賽道。第五代勝達以其獨特的“戶外輕野中大型SUV”的定位,成為一款打破界限的創新之作。這款新車不僅是北京現代產品線上的重要更新,更是其設計理念和技術創新的集大成者,這款車兼具硬派越野的設計造型和高級舒適的駕乘空間,上市后將以更加強勁的競爭力,夯實北京現代在中大型SUV市場的領先地位。
所以,第五代勝達上市,雖經五年漫長的打磨周期,卻仍能超越同級,引領時尚。第五代勝達采用了高檔 Nappa 真皮、UV 殺菌艙等高級配置以及雙 12.3 英寸全景曲面屏,為用戶提供舒適、智能的駕乘環境;動力方面,搭載 2.0T + 8AT 高效動力組合,配合 HTRAC 四驅系統和 0.30Cd 超低風阻;在安全性方面,配備 10 個安全氣囊、超高強度車身和 22 個高精度傳感器,支持 L2 + 級智能駕駛輔助,具備 30 項 ADAS 功能,為用戶提供舒適、智能的駕乘環境。
這就是為什么北京現代常任副總經理吳周濤說,大家可以從第五代勝達的上市,看到北京現代的“創新變革”和“堅守初心”。
當年在歷史的岔路口,秦惠文王沒有聽從張儀東出加入中原內卷的建議,控制住了從秦穆公時代起秦國人三百年的“東出夢”,而是腳踏實地做了該做的事情。不久之后,巴蜀廢分封置郡縣,李冰治蜀,遂有“天府之國”,秦國也從此國力暴增,“南取漢中,西舉巴、蜀,東割膏腴之地,北收要害之郡,諸侯恐懼……”
面對汽車行業的大變局,高度焦慮的企業中,還是有人抑制不住應激反應,往內卷的漩渦里扎猛子。而有戰略能力和長期主義眼光的企業,早已向著超越周期的目標出發。
有趣的是,第五代勝達在成都車展剛一上市,試駕活動就在都江堰啟程了,歷史在這里完成了閉環。
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