Castrol ON嘉實(shí)多E啟護(hù)：先進(jìn)電動(dòng)車(chē)油液技術(shù)助力電動(dòng)車(chē)更遠(yuǎn)、更快、更省
來(lái)源: 壹車(chē)網(wǎng) 2023-04-03 18:02:17 瀏覽：次
新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱,伴隨消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程增加、充電時(shí)間縮短和使用壽命延長(zhǎng)的不斷追求,新能源相關(guān)廠商在精益求精、技術(shù)“內(nèi)卷”的道路上越走越遠(yuǎn)。作為電動(dòng)車(chē)油液領(lǐng)導(dǎo)者,嘉實(shí)多如何擁抱市場(chǎng)趨勢(shì)、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新浪潮?
在3月29日的ATC動(dòng)力周技術(shù)大會(huì)上,嘉實(shí)多分別在動(dòng)力電池安全論壇和電驅(qū)動(dòng)論壇上發(fā)表了重要技術(shù)演講。會(huì)議期間我們有幸采訪(fǎng)到嘉實(shí)多中國(guó)OEM技術(shù)總監(jiān)童海濤和傳動(dòng)系統(tǒng)&電動(dòng)車(chē)油液產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)李京鯤博士。
“油冷電驅(qū)變速箱油產(chǎn)品領(lǐng)域,嘉實(shí)多E啟護(hù)已具備領(lǐng)先技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)。 更重要的是,嘉實(shí)多已經(jīng)建立起完整的材料-油品-測(cè)試條件之間的關(guān)聯(lián)模型,并通過(guò)自建的材料-臺(tái)架-整車(chē)全方位測(cè)試能力,賦能與OEM/Tier 1 更高效率的共研共創(chuàng)。“李京鯤博士受訪(fǎng)時(shí)指出。
“快充趨勢(shì)之下,電池?zé)峁芾沓蔀橛绊懗潆娦阅艿年P(guān)鍵技術(shù)。嘉實(shí)多E啟護(hù)先進(jìn)浸沒(méi)式冷卻熱管理技術(shù),不僅能夠幫助電動(dòng)車(chē)提升充電功率,實(shí)現(xiàn)‘快充’或‘超快充’,而且可以兼顧安全性能,可以保持電池的良好狀態(tài),實(shí)現(xiàn)‘安全充’”。童海濤總監(jiān)受訪(fǎng)時(shí)指出。
把握新市場(chǎng)趨勢(shì),直面技術(shù)革新挑戰(zhàn)
Bp pulse 和 Castrol ON 研究顯示:盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及性正在改善,但中國(guó)消費(fèi)者仍對(duì)此感到擔(dān)憂(yōu)。研究中82%的非純電動(dòng)汽車(chē)駕駛者認(rèn)為超級(jí)快充點(diǎn)還不夠普及,這影響他們的購(gòu)車(chē)選擇。對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂(yōu)也是一個(gè)障礙,73%的人認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要比汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)短,因此不適合長(zhǎng)途旅行。
可見(jiàn),充電和續(xù)航因素仍然是影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵,繼而也成為OEM/Tier1 技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。嘉實(shí)多致力于與我們的行業(yè)合作伙伴合作,推進(jìn)下一代技術(shù),并幫助加速向純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸領(lǐng)域正在走向電動(dòng)化,Castrol ON嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)汽車(chē)油液和bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行的充電解決方案等將在這一過(guò)程中發(fā)揮重要作用。
在充電領(lǐng)域,電池?zé)峁芾硎顷P(guān)鍵技術(shù)之一,嘉實(shí)多E啟護(hù)的熱管理油液,可以幫助電池更長(zhǎng)時(shí)間保持在較高充電效率,進(jìn)而縮短充電時(shí)間。在延長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)域,嘉實(shí)多E啟護(hù)的濕式電驅(qū)油液技術(shù),能夠讓油冷電驅(qū)的冷卻效率和變速箱傳動(dòng)效率得以提升,意味著同樣能耗可以獲得更長(zhǎng)續(xù)航里程。電動(dòng)車(chē)潤(rùn)滑脂也在保持最佳效率方面發(fā)揮重要作用,助力一次充電后行駛更長(zhǎng)時(shí)間。良好的產(chǎn)品性能帶來(lái)部件或整車(chē)壽命增加,相當(dāng)于降低了用戶(hù)的用車(chē)成本。
嘉實(shí)多電動(dòng)車(chē)油液,技術(shù)實(shí)力成就市場(chǎng)地位
嘉實(shí)多在E-Fluid 領(lǐng)域一直緊跟市場(chǎng)潮流,全球2/3的世界大型汽車(chē)制造商在其初裝應(yīng)用中采用嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)車(chē)油液。這與其背后深厚的技術(shù)積累、持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新,以及與合作伙伴之間多維度、深層次的緊密合作都密不可分。
李京鯤博士指出:“傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展是電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的重要組成部分, 新能源汽車(chē)油液,需要更極致的性能平衡。包括材料兼容性和齒軸耐久保護(hù)的極致平衡、提高效率與維持耐久保護(hù)的最佳平衡、以及考慮摩擦性能的平衡等。
其中絕緣材料的保護(hù)是具備挑戰(zhàn)性的新技術(shù)課題,需要基于大量數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)分析的基礎(chǔ)上,建立材料-油品-測(cè)試條件之間的關(guān)聯(lián)模型,嘉實(shí)多是市場(chǎng)上少數(shù)具備該項(xiàng)能力的電動(dòng)車(chē)油液廠商之一。
隨著充電功率持續(xù)提升,充電時(shí)電池的發(fā)熱功率也是長(zhǎng)期制約快充和超快快充的瓶頸之一,而先進(jìn)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)是解決該問(wèn)題的有效途徑,童海濤指出, “直接”浸沒(méi)式 熱管理與基于冷板設(shè)計(jì)的間接熱管理相比,可以消除電芯和冷卻介質(zhì)之間的熱阻,從而增強(qiáng)系統(tǒng)的散熱能力,特別是在大功率充電和大功率放電的情形下。
“更為重要的是,在實(shí)現(xiàn)快充和超快充的同時(shí),該技術(shù)路線(xiàn)還可以幫助提升可靠性和安全性:實(shí)現(xiàn)持續(xù)的大功率充電,同時(shí)保持電池的良好狀態(tài),在個(gè)別電芯發(fā)生熱失控時(shí),有效抑制熱擴(kuò)散,降低熱失控的可能性。”
嘉實(shí)多新能源技術(shù)中心,持續(xù)創(chuàng)新布局未來(lái)
在全球范圍,嘉實(shí)多 E 啟護(hù) 擁有7 家全球聯(lián)動(dòng)整合的技術(shù)中心,分布在包括英國(guó)、德國(guó)和中國(guó)等主要新能源汽車(chē)市場(chǎng)。從設(shè)計(jì)研發(fā),到測(cè)試驗(yàn)證和再循環(huán),嘉實(shí)多的合作深入到客戶(hù)的整個(gè)項(xiàng)目周期。
嘉實(shí)多正在持續(xù)投資和建設(shè)行業(yè)前沿技術(shù)能力,以更好的涵蓋低碳、高度集成動(dòng)力系統(tǒng)的熱管理、電池安全、電池壽命和回收等最新的客戶(hù)需求,比如:在英國(guó)總部投資5,000萬(wàn)英鎊,以建立電動(dòng)車(chē)電池測(cè)試中心和分析實(shí)驗(yàn)室,在德國(guó)亦投資開(kāi)發(fā)了新型變速箱臺(tái)架設(shè)備。
“而新能源汽車(chē)的規(guī)模最大、發(fā)展最快的市場(chǎng)和無(wú)疑在中國(guó)”,采訪(fǎng)中兩位也表示:“為了更快響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求,嘉實(shí)多在過(guò)去幾年持續(xù)增加中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)投資,其斥巨資打造的嘉實(shí)多新能源技術(shù)中心,將于今年5月正式揭幕啟用。”
該中心將涵蓋與電動(dòng)車(chē)油液應(yīng)用相關(guān)的材料-臺(tái)架-整車(chē)等全方位測(cè)試能力, 此舉無(wú)疑將進(jìn)一步夯實(shí)嘉實(shí)多在市場(chǎng)上的技術(shù)領(lǐng)先性和品牌領(lǐng)導(dǎo)力。相信未來(lái)嘉實(shí)多會(huì)有更先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)方案,全方位地助力新能源車(chē)?yán)锍谈h(yuǎn),充電更快,壽命更長(zhǎng)。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),合作共贏!嘉實(shí)多E啟護(hù),與您E啟電動(dòng)化變革。
