兼顧性能與效率 解析北京現(xiàn)代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
來(lái)源: 2022-03-07 15:27:22 瀏覽：次提起北京現(xiàn)代的第十代索納塔，很多朋友都會(huì)津津樂(lè)道它出色的設(shè)計(jì)造型，殊不知它更是一款融合了多項(xiàng)現(xiàn)代汽車頂尖技術(shù)的集大成之作。不僅首次成功運(yùn)用了現(xiàn)代汽車全新一代i-GMP技術(shù)平臺(tái)，從而讓駕乘品質(zhì)上升到一個(gè)全新高度，還首次搭載了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重躍升。
掌握企業(yè)發(fā)展的命門
眾所周知，作為一輛車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一家車企最核心也最具代表性的技術(shù)，它決定了一家車企的上限。現(xiàn)代汽車的引擎技術(shù)研發(fā)歷史可以追溯到1991年，當(dāng)年現(xiàn)代汽車獨(dú)立研發(fā)的第一款1.5L排量引擎就能爆發(fā)出129馬力的最大功率，動(dòng)力輸出達(dá)到當(dāng)時(shí)頂尖水平。
經(jīng)過(guò)30余年的持續(xù)發(fā)展，如今的現(xiàn)代汽車已經(jīng)具備了業(yè)界前沿的動(dòng)力矩陣，發(fā)動(dòng)機(jī)從1.4T、1.5T、1.6T、2.0T到大排量的3.0T、3.3T V6雙渦輪增壓、3.5L V6、5.0L V8一應(yīng)俱全，無(wú)論是看重實(shí)用性和節(jié)油性，還是想感受雙渦輪增壓的持續(xù)爆發(fā)力，你都能如愿。
2009年以來(lái)，在全球最權(quán)威的"沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)"評(píng)選中，現(xiàn)代汽車已有12款動(dòng)力系統(tǒng)榜上有名。目前這些技術(shù)已經(jīng)通過(guò)在第十代索納塔、第七代伊蘭特等北京現(xiàn)代產(chǎn)品上的搭載和導(dǎo)入，讓中國(guó)消費(fèi)者也能充分體驗(yàn)到“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”帶來(lái)的優(yōu)異體驗(yàn)。
CVVD技術(shù)的玄機(jī)所在
2019年，現(xiàn)代汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)巨大飛躍，率先于其它全球車企正式發(fā)布了CVVD（Continuously Variable Valve Duration）“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它首次突破了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，被譽(yù)為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一，并在2020年首次被應(yīng)用在北京現(xiàn)代的當(dāng)家旗艦轎車第十代索納塔上。
就像我們運(yùn)動(dòng)時(shí)需要有節(jié)奏均勻的呼吸一樣，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中也需要合適合理地“呼吸”，如果呼吸不均勻，輕則損傷、重則報(bào)廢。
目前市面上多數(shù)氣門控制系統(tǒng)都是通過(guò)凸輪軸控制氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)機(jī)，以及氣門的升程，但不能對(duì)氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間進(jìn)行控制，也就是氣門開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)是固定的，這是在可變氣門技術(shù)的演變過(guò)程中一直存在的瓶頸和局限。
而CVVD技術(shù)突破性地解決了這一問(wèn)題。它可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中能夠更好地“呼吸”，而不是像其它氣門控制系統(tǒng)那樣，開(kāi)啟到最大開(kāi)度后就要逐漸關(guān)閉，關(guān)閉后就要再次打開(kāi)。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠無(wú)極變換循環(huán)模式，還能夠改變壓縮比。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同的工作環(huán)境下，采用最合適的空燃比進(jìn)行燃燒，從而獲得接近理想的性能和燃油效率。
經(jīng)實(shí)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證，搭載CVVD技術(shù)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的增效節(jié)能。基于CVVD技術(shù)的加持，第十代索納塔1.5T版本車型的最大功率達(dá)到125kW，并能提供最高253N·m的扭矩支持，完全不輸同級(jí)別的其它車型，同時(shí)，綜合工況油耗卻降至了5.6L/100km，輕松實(shí)現(xiàn)了“B級(jí)車的性能，A級(jí)車的油耗”。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代一直是認(rèn)知弱于真正實(shí)力的存在，它的身后實(shí)則是現(xiàn)代汽車領(lǐng)先全球的深厚技術(shù)實(shí)力和底蘊(yùn)。而隨著CVVD等一系列硬核技術(shù)在第十代索納塔、第五代途勝L等主流產(chǎn)品上的覆蓋，在收獲更多消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)，北京現(xiàn)代也讓我們漸漸看到了其隱藏在高顏值、高質(zhì)價(jià)比背后的強(qiáng)大技術(shù)力量。
評(píng)論加載中...
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