熟悉SUV市場的分析者們都知道，東風(fēng)Honda CR-V更新?lián)Q代頻率，在業(yè)內(nèi)不算快，系下產(chǎn)品陣列也不復(fù)雜，但推出一款爆紅一款，每一代CR-V都是經(jīng)典。

今年早些時(shí)候，CR-V銳·混動 e+上市，作為東風(fēng)Honda旗下首款插電式混動產(chǎn)品，虧電情況下油耗也低至4.6L，難能可貴的是，節(jié)能同時(shí)仍然保持了CR-V特有的駕駛樂趣。不用說，這款車一上市，不但豐富了消費(fèi)者選項(xiàng)，還幫助CR-V家族繼續(xù)坐穩(wěn)合資SUV頭把交椅。

超周期品種

多年來，CR-V一直是業(yè)內(nèi)研究的對象，但不妨礙CR-V持續(xù)稱王。

CR-V已經(jīng)問世25年，引入國內(nèi)生產(chǎn)17年，在全球銷售了1100萬輛，在中國被超過220萬用戶選擇，毫無疑問是汽車業(yè)歷史上最成功的車型之一。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過教科書上所稱的“產(chǎn)品生命周期”。一般車型的生命周期為6-10年，巔峰期1-2年，長者3、4年。事實(shí)上，CR-V的巔峰期如此之長，沒有任何一個(gè)分析師聲稱觀測到CR-V有衰退跡象。

在早已成紅海的緊湊型SUV細(xì)分品類中，作為“超周期”品種，一定有它長駐常新的秘密。

凡是做產(chǎn)品的品牌，都希望受眾面越廣越好，因此往往給產(chǎn)品貼上諸多的標(biāo)簽，希望能適應(yīng)盡可能多的場景，即所謂“普適性”。但CR-V則堅(jiān)定地將自己定位為城市SUV，也就是鋪裝道路為主的用途。偶爾輕越野一下，則側(cè)重于功能性。其實(shí)絕大多數(shù)城市用戶的使用場景中，95%以上都是市區(qū)、快速路和高速路。

中國基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，修建了全球第二、標(biāo)準(zhǔn)第一的高速路設(shè)施，輔以同樣等級較高的國道、省道。甚至縣級道路都比很多國家的州級公路要好。這得益于建成年代較近和相對充沛的運(yùn)營資金。

東風(fēng)Honda CR-V的成長歷程，恰恰伴隨中國交通設(shè)施快速發(fā)展的時(shí)期。這一定位，其實(shí)本身就具有普適性。

全面強(qiáng)大，平衡與穩(wěn)定

CR-V能保持多年的巔峰銷量狀態(tài)，主要?dú)w功于其全面而綜合的優(yōu)勢。無論是性能、外觀、內(nèi)飾、安全、保值，CR-V都堪稱全面強(qiáng)大，在廣大用戶中有著優(yōu)質(zhì)口碑。

在設(shè)計(jì)的平衡感上，CR-V把握得恰到好處。很多車輛性能都“蹺蹺板”，不可偏廢，而CR-V的平衡點(diǎn)掌握得非常適合中國人的使用習(xí)慣。并與時(shí)俱進(jìn)，車型進(jìn)化幾代，深得幾代消費(fèi)者喜愛。

CR-V很懂得精進(jìn)自己的長處，始終給予客戶難以拒絕的吸引力。第五代CR-V推出的時(shí)候，把已經(jīng)非常自然線性的轉(zhuǎn)向手感，調(diào)教的回正力更柔和、回正阻尼更細(xì)膩。而且，今年出品的PHEV版CR-V（CR-V銳·混動e+），駕駛手感和燃油版本極其接近，這是很不容易的。

不僅如此，無論是剎車腳感的線性度，還是激烈過彎車身的緊繃度、一體化感覺，都已達(dá)到增一分則剛，減一分則靡的程度。

CR-V的數(shù)度進(jìn)化，其底盤統(tǒng)領(lǐng)舒適和剛度的感覺，也做得到位?？蛻魺o須理解復(fù)雜的技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)，大多數(shù)用戶只需要這個(gè)車開起來“上手容易”、“反應(yīng)靈敏”、“反饋及時(shí)”就足夠了。

從外觀和內(nèi)飾看，CR-V契合了絕大多數(shù)中國人的審美。內(nèi)飾的軟質(zhì)儀表臺、高翼設(shè)計(jì)座椅包裹性更好，12向電動調(diào)節(jié)，主打舒適的駕乘感受。

外觀審美偏好難以統(tǒng)一，但內(nèi)空間的寬大是無可置疑的。在軸距2660的基礎(chǔ)上，CR-V得到的凈空間在同類產(chǎn)品里是出類拔萃的。儲物空間豐富、乘坐登艙儀式感和舒適感并重。別的不說，單是能90°開啟的后車門，就很少有競品做得到。

銷量數(shù)字證明消費(fèi)者的傾向，而多年來CR-V拿獎拿到手軟，也表明它受到專業(yè)機(jī)構(gòu)的青睞。

單就安全評分而言，從2007年成為獲得C-NCAP歷史上第一個(gè)獲得“五星+”的SUV車型，一直到2018年再獲得C-NCAP的五星安全評價(jià)，重點(diǎn)是CR-V以57.5的成績拿到了業(yè)內(nèi)最高分。NCAP相當(dāng)于“水平考試”，通過即可，但學(xué)霸的做法是占據(jù)榜首，頗有點(diǎn)用力過猛的感覺。

在二手車市場里，殘值表現(xiàn)和保有量和接受度有關(guān)，但質(zhì)量是硬標(biāo)準(zhǔn)。保值率高的車型，質(zhì)量必佳。因?yàn)槎周嚩冀?jīng)過時(shí)間和實(shí)際使用的考驗(yàn)。今年初，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年度中國汽車保值率報(bào)告》中，CR-V以3年保值率79.97%，拿到SUV1-5年保值率第一。

CR-V對于這種第一已經(jīng)“無感”了，過去10多年的時(shí)間里，CR-V是市場保值率排行榜首的?？?。

動力迭代與科技人性

常青樹不等于保守與一成不變，與時(shí)俱進(jìn)是CR-V保持青春的又一秘訣。CR-V的動力系統(tǒng)更是經(jīng)歷過數(shù)次大的變化。從2015年“地球夢科技”動力總成上市開始，CR-V的動力技術(shù)進(jìn)化進(jìn)入加速進(jìn)化時(shí)期，領(lǐng)跑城市SUV的動力創(chuàng)新。

一直秉持自然吸氣的發(fā)動機(jī)配置，在這一代車型上搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)193馬力。

而2017款CR-V，再次對自身展開全面革新。CR-V的改款，往往涉及發(fā)動機(jī)升級，誠意十足。自此CR-V擁有了銳·T動（SPORT TURBO）和銳·混動SPORT HYBRID兩種動力系統(tǒng)。

前者搭載東風(fēng)Honda黃金動力組合1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱，百公里油耗低至6.4L，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣與超低油耗統(tǒng)一。后者則搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、雙電動機(jī)等組成的混合動力系統(tǒng)，能夠帶來更順滑的動力表現(xiàn)。

而銳·混動e+以2.0L+雙電機(jī)組成更強(qiáng)大的混合動力SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，百公里油耗最低只有1.3L。在環(huán)保和節(jié)能前提下，實(shí)現(xiàn)了動力的進(jìn)階。

至此，CR-V的三種動力系統(tǒng)都成為消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)。燃油版、HEV版（銳·混動）、PHEV版（銳·混動e+），前兩者處于適用的寬場景和節(jié)能特性的兩端，而PHEV版則進(jìn)一步兼顧了兩者，動力性能則越來越提升，實(shí)際上符合了“全都要”的新選項(xiàng)。

不僅如此，新一代CR-V搭載的第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)為中國市場做了大量本土化適配，強(qiáng)化了擁堵信息導(dǎo)航、智能語音識別控制，電子支付等功能。而且，擁有智導(dǎo)互聯(lián)的車輛，可以進(jìn)行位置共享，車隊(duì)編組出行無須費(fèi)力人工方式聯(lián)絡(luò)。

在安全科技方面，CR-V不遺余力地提升了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，目標(biāo)則是“零事故”。同樣是搭載主流配置，但CR-V以分擔(dān)駕駛者觀察和緊急情況處置為工作目標(biāo)，減輕駕駛疲勞只是順手而為。而且，CR-V具有的超視距觀察路況能力，超越人類駕駛員的目力極限，給安全帶來更高加成。東風(fēng)Honda的設(shè)計(jì)原則是“有安全才有樂趣”。

歷經(jīng)五代產(chǎn)品進(jìn)化與動力系統(tǒng)更新迭代，CR-V作為城市SUV引領(lǐng)者和技術(shù)創(chuàng)新先驅(qū)者的“名片”在歲月淘洗下，愈發(fā)熠熠生輝。CR-V的產(chǎn)品力也一直以超越消費(fèi)者期待的方式，走在市場潮流的前面。

但它并不難以企及，而是以用戶的感受為軸，在實(shí)用性和易用性上大做文章，近乎做到極致。堅(jiān)定地定位城市SUV，并且憑借全面的綜合優(yōu)勢，極為豐富的功能層面，對新人友好的操作風(fēng)格、養(yǎng)眼和新潮的外觀內(nèi)飾，在市場激烈的變遷中始終立于不敗之地。

它成熟而不世故，常處巔峰而時(shí)刻挑戰(zhàn)以往的自我而得到眾多不同教育背景、不同使用條件的消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，本身就說明了CR-V的實(shí)力。令人驚奇的是，它保持了足夠久的魅力，而且仍將繼續(xù)保持下去。