“黑馬”熙流數字進入CAE工業軟件賽道，年會重磅發布自主國產Aerocae軟件
來源: 壹車網 2021-10-09 13:51:59 瀏覽：次
汽車行業年度學術盛會
2021年9月28日，由中國汽車工程學會、中國汽車工程學會汽車空氣動力學分會、中國汽車工程研究院股份有限公司聯合主辦的2021汽車空氣動力學分會學術年會在重慶盛大開幕。
“汽車空氣動力學分會學術年會”是行業內一年一度的行業盛會，年會包含大會主會場和"空氣動力"、"噪聲管理"、"熱管理"三個分會場。參會嘉賓都是汽車行業重量級權威人士，與會人員包括各大汽車主機廠技術專家，研究汽車相關領域的高校教授，以及汽車設計制造專業服務商。大會作為一個行業內最前沿技術交流平臺，充分的發揮了其作用與優勢，包括整合了行業優秀專家資源、甄選了前沿先進的研討主題、匯集了汽車領域包含工業軟件在內的各大專業服務商，毋庸置疑本年會是領域內規模最大、規格最高、最具代表性和影響力的學術會議品牌。
熙流數字首次行業發聲
熙流數字科技公司是一家致力于汽車領域的計算機輔助工程(CAE)仿真軟件服務商，其核心團隊來自清華大學、上海科技大學、香港中文大學、美國哥倫比亞大學、加拿大麥克馬斯特大學，有扎實的基礎理論研究和強大的研發能力。
經過數年的基礎研究和近兩年的技術應用開發，在本次汽車空氣動力學大會上，熙流數字以一匹"黑馬"的姿態突然亮相，并即日宣布公司正式邁入CAE工業軟件領域, 其主要方向是CFD流體仿真和氣動仿真。
熙流數字表示自己是汽車行業新人，真誠希望和大家都能交個朋友。
在CAE工業軟件幾乎被國外軟件廠商所壟斷的現狀下，國產工業軟件要異軍突起光靠軟件公司單打獨斗是很難成功的，其原因之一工業軟件的門檻很高，是需交叉數學、物理學、圖形學、計算機等多學科的綜合軟件應用；而另一個原因是工業軟件是需要不斷積累行業數據，是需要洞察行業know-how并反復打磨，才能成為可媲美西門子、達索、安世的國產計算機仿真軟件。 因此，熙流數字總經理牟熙先生提出了"共創模式"，希望和各大汽車主機廠商、風洞中心、國產軟件友商多方聯合打造我國自主知識產權的CAE工業軟件。
國產CAE工業軟件發布： Aerocae
Aerocae System是熙流數字的高性能無網格氣動仿真CAE軟件，這款軟件沒有用到任何國外軟件組件或者開源代碼，是一款擁有100%自主知識產權的產品。
在產品方面，相較于傳統氣動仿真軟件，Aerocae有明顯優勢，目前已經實現：
1. 無網格化技術
簡化前處理，支持任意復雜幾何機構。
2. 高性能計算
相對于傳統用CPU進行仿真計算的工業軟件，Aerocae的計算是基于顯卡GPU的，在流固耦合計算場景下可以得到數倍甚至數十倍的仿真速度提升。
3. 高質量可視化
后處理可以直接呈現渲染后效果，方便用戶對仿真模擬結果能有最直接的視覺認知。
專訪：國產工業軟件何去何從？
筆者：為什么工業軟件都是國外產品，國產軟件市場份額很小？
牟熙（熙流數字總經理）：首先是認知問題，大多我國B端用戶有重硬件輕軟件的觀念，比如一套解決方案的報價中大部分比例可能是針對硬件進行付費，軟件部分占比小，甚至會被客戶要求買硬件送軟件；
其次是投入問題，工業軟件是個投資大回報慢的賽道，在孵化階段和互聯網項目類似，需要先進行"燒錢"，而過長的回報周期讓財務投資人失去耐心。另外從產業政策來看過去近20年，CAE國產軟件公司缺乏持續的國家投入和扶持。
筆者：工業軟件仿真為什么突然受到車企高度關注？
牟熙：今天會上我也和某汽車主機廠技術專家聊到這個話題，大意是前些年國內主機廠技術能力和現在比差距很大，當時只能把精力放在了明顯技術短板的地方比如發動機，變速箱等， 而現在基礎部件的技術相對穩定成熟，所以能抽出精力來研究細節的地方的優化，比如氣動外形等，所以會用到CFD軟件進行仿真。
另外不得不提的是新能源汽車的出現加速推動了車企對CFD仿真軟件的應用，在電池沒有大幅提升的情況下，改變氣動外形使得風阻系數得到優化能增加續航里程，這是電動車很關鍵的參數指標。
筆者：最后請問國產工業軟件能發展和趕超國外軟件嗎？
牟熙：我很看好國產工業軟件的未來，目前國家層面已經意識到工業軟件如同芯片一樣是我國必須要實現國產替代的領域，相關產業扶持政策已經能落地執行了。 然后資本導向上面，國家對硬科技產業，尤其是卡脖子領域重點關照，比如科創板的設立，這使得投資人能積極參與工業軟件領域的項目，這樣工業軟件板塊能在資本助力下加速發展，我認為未來10年是國產軟件發展的黃金十年。
筆者：謝謝。