深耕新城鎮市場十余年，雷丁對這個的市場的了解超乎人們的想象。而基于對市場深刻洞察做出的研判和市場定位，則讓人充滿了無盡的想象。

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雷丁汽車總經理舒欣曾在無意間說起過這樣一件“小事”：有次他去某地走訪，有用戶提出了一個讓人意想不到的需求——希望雷丁芒果能推出續航80公里的車款，因為對于他們那個縣城來說，這樣的續航已經足夠用了，太多了對他來說反而是資源浪費，徒增購車成本。

這件事對筆者的觸動很大。因為在傳統認知里，里程焦慮是普遍存在的，為了緩解這種焦慮，續航肯定是越長越好。殊不知在三四五線市場，用戶的真正需求會如此“顛覆”。

這件事也讓筆者知道了雷丁的“可怕”。深耕新城鎮市場十余年，雷丁對這個的市場的了解超乎人們的想象。而基于對市場深刻洞察而做出的研判和市場定位，則讓人充滿了無盡的想象。

作為國內第一家聚焦K-Car的整車企業，雷丁的終極目標，是解決6億新城鎮居民的50公里半徑“輕出行”痛點，讓6億國民實現“芒果”自由。它的小目標則是，在2025年實現200萬輛銷量。

（雷丁芒果）

這個目標有著現實的依據。數據顯示，2021年上半年，A00級新能源車的銷量占比為36%，是最大的細分市場；其同比增幅更是達到了534%，遠高于其他車型。

為什么會這樣呢？

這要從第三次消費結構升級說起。這次升級，最初給人們的印象是豪華車市場開始火爆起來，這一方面得益于豪華車售價的整體下探，一方面是人們對出行品質有了更高追求。但隨后，入門級微型轎車市場也開始井噴。原因在于，升級是所有人的升級，即豪華品牌汽車消費大都是一二線城市大眾、豐田等品牌的升級換購；入門級微型轎車消費則是三四五線城市兩輪/三輪電動自行車、摩托車和自行車的升級換購，以及增購。

這個市場規模有多大呢？

目前，我國有1.5億輛自行車、3億輛電動自行車、9千萬輛二/三輪摩托車、7千萬輛電動三輪車，累計6.1億輛。如果這些短途代步工具有20%升級為入門級微型車，那就是一個億級的市場。如果除去自行車，只算電動自行車和摩托車，20%的轉化率依舊是9千多萬輛的龐大規模；即使只有10%的轉化，也有4600萬輛。

這是不是太夸張了？

一點兒都不。

我們再看一組數據，截至2021年3月，中國大陸的汽車保有量為2.87億輛，根據我國第七次人口普查數據，中國大陸人口規模為14.12億，這么算下來，我國的千人汽車保有量為203輛，略高于全球平均水平，但遠低于發達國家。要知道，美國的千人汽車保有量高達837臺，日本也有591臺。如果要達到日本的千人保有量，我國還有5.48億輛的缺口；如果達到美國的千人保有量，則還有8.95億輛的缺口。而從目前我國的經濟發展態勢來看，追上美日，只是時間問題。

市場雖然足夠大，但為什么是雷丁呢？

這里有一個不爭的事實是，在三四五線市場，消費者對A00級純電動汽車的青睞程度絲毫不弱于燃油車，甚至還更搶手。

原因在于，在這個市場，用戶最需要的是替代自行車、電動自行車、摩托車的，可以遮風擋雨的代步工具。這款車不用很大，但售價不能高，使用成本也要低，還要好開、好停、空間夠用。總結來說就是買著實惠、用著省錢、開著方便。而在這個市場，充電遠比加油更方便，拉根線就能在院子里充電；也更實惠，每度電只要四五毛錢。

以雷丁芒果中餐廳品味版為例，200公里的續航，充滿電還不到9塊錢（電池容量17.28kWh，電價按0.49元/kwh計算），算下來跑一公里只需5分錢。如果是燃油車，即使百公里油耗只有6升，按照目前92#汽油全國最低價6.94元/升計算，跑一公里也要4毛多。如果一年開1萬公里，雷丁芒果至少能省下3500元。

3500元在一線城市或許不算什么，但對于三四五線來說，其實是一筆不小的開支。如果你去過一些城鎮會發現，很多車都開的慢吞吞的，幾乎不會有急加速和超車，為什么呢？用一位老哥的話說就是"狠踩一腳，一只燒雞就沒了"，想想都心疼。

這個特殊的，似乎被很多主流車企忽略的市場，正是雷丁所聚焦的市場，一個有著6億基盤用戶的新城鎮市場，一個雷丁已經為之奮斗了13年，并已經切實解決了數百萬國民中短途出行升級剛需的市場。正如舒總所言：“雷丁是中國第一家聚焦K-Car品類的造車新勢力，我們將重新定義‘車’的認知，著手打造‘專注百姓短途出行升級+全要素下沉服務用戶’的雷丁模式，聚焦新能源K-Car車型，以極致性價比推動消費價值重構，以先天的下沉渠道優勢、獨特的渠道整合能力，打造更經濟、高效、品質的服務體系。”

這么看的話，雷丁其實和人們熟悉的五菱一樣，也是在做“人民的代步車”，而且相比于五菱，它更接地氣。雷丁汽車提出的“老百姓 開雷丁”，便是最有力的詮釋。

還有一個數據是，到2021年2月，雷丁芒果店新增432家，而且三四個月時間已經驗收了175家，建設中257家，而雷丁的渠道覆蓋速度還會進一步加快，下沉也將更徹底，到2025年，將全面覆蓋全國2845個區縣。

南五菱，北雷丁。

所言不虛。

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要獲得用戶認可，還是要用產品說話。

剛才我們提到，三四五線市場對入門級轎車的需求，主要是“買著實惠、用著省錢、開著方便”。這些需求，雷丁芒果恰恰能完美滿足。

雷丁芒果是一款A00級純電動轎車，它于2021年4月下線，5月上市銷售。截止6月底，雷丁芒果已交付4095輛。僅用兩個月時間，雷丁芒果便擠進了造車新勢力半年銷量榜前十，排名第七位。

先期上市的雷丁芒果有5款車型，指導價2.98-5.49萬元；剛剛上市的雷丁芒果《中餐廳》制定款有3款車型，指導價3.98-5.98萬元。這樣的售價，買著的確實惠。

用車成本方面，剛才筆者也算過，雷丁芒果跑一公里的成本大概是5分錢，非常省。而且還可享受三年或12萬公里整車質保，以及八年或12萬公里電池組質保，完全沒有后顧之憂。續航方面，它有130公里、200公里、300公里等多種規格，可以滿足不同地區、不同用戶群體的需求。

駕駛方面，雷丁芒果車身不大，可以更輕松的在狹窄路面行駛，停車也方便。150mm的最小離地間隙，也可以更輕松的通過非鋪裝路面或其他復雜路面。雖然車身輕巧，但芒果的內部空間可不小，放倒后排座椅后，可以裝下不少大件物品。

此外，雷丁芒果的造型設計時尚靈動、小巧輕盈，顏值在線，在與意大利賓尼法利納展開合作后，雷丁的后續產品更值得期待。它的配置在這個價位也夠豐富，全系標配胎壓監測、安全帶未系提醒、兒童安全座椅接口、ABS、EBD、上坡輔助、遙控鑰匙、電池預加熱、USB接口、電動車窗，部分車款還擁有并線輔助、倒車影像、倒車車側預警、9英寸觸控液晶屏、手機映射、安全氣囊等配置，非常超值。

出色的產品力，使得雷丁芒果上市100天，全款訂單便超過了2萬臺，展廳已累計接待用戶83271位。目前雷丁芒果正在加速排產，以盡快交付到用戶手中。

這樣看來，雷丁芒果有足夠的實力成為爆款。之所以還沒有完全爆發，僅在于人們對它還不夠了解。雷丁芒果所欠缺的，是一個曝光在更多國人面前的機會。

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機會很快就來了。

7月30日，湖南，長沙。雷丁汽車與湖南衛視（芒果臺）正式簽署戰略合作協議，《中餐廳5》指定款雷丁芒果純電動汽車同步上市。

芒果+芒果，會發生怎樣的化學反應？

我們知道，憑借《快樂大本營》、《天天向上》、《超級女聲》、《我是歌手》、《中餐廳》等一眾綜藝娛樂節目，湖南衛視早已成為“快樂向上”的代名詞。雷丁芒果的初心，則是“向快樂出發”，這也是雷丁汽車的關鍵詞。

所以，除了兩者名稱相同，雷丁芒果和芒果臺的精神內核也高度匹配，“快樂”是它們共同的基調。“看芒果臺，開芒果車”所傳遞的正是快樂，是生活本來該有的樣子。而且，雷丁芒果的用戶也和芒果臺的用戶也高度契合。

據行業權威北京美蘭德發布的《2020年湖南衛視全國覆蓋傳播優勢分析》顯示，2020年，湖南衛視全國覆蓋人口增至12.9億，覆蓋率高達96.8%，連續7年蟬聯省級衛視第一位。其中，女性觀眾占比 51.6%；20-34歲觀眾占比29.4%，35-49歲觀眾占比31.3%，20-49歲的中青年合計占比則達到了60.7%。這一群體，正是消費力最強的存在。

再看雷丁芒果的用戶畫像。

截止6月底，已交付的4095輛雷丁芒果，有相當大比例的車主為30歲上下的女性用戶，她們家里大都已經有了一輛車，買雷丁芒果主要是為了接送孩子和日常代步。她們，正是湖南衛視的主流收視群體。

可以想見，與湖南衛視簽約后，雷丁芒果會迅速在目標用戶群體中獲得高頻曝光，提升品牌知名度。而且雷丁芒果在綜藝節目中的體驗式融入，也會更有代入感，更能引發觀眾的同理心，進而切實拉高其銷量。要知道，湖南衛視的觀眾，凝聚力可不是一般的強。

值得一提的是，雷丁芒果先期加入的綜藝節目《中餐廳5》，本身就是爆款。此前的幾季《中餐廳》，收視率均霸榜，女性觀眾的收視率也穩居省級衛視榜首，《中餐廳3》的女性觀眾占比更是高達62%。

《中餐廳5》的陣容也足夠強大，有實力派演員、歌手，同時也是雷丁汽車代言人的黃曉明，有在浪姐中再次高調回歸的寧靜，有頂級網紅丁真珍珠，還有青年偶像龔俊、周也，以及曾引發全網關注的任正非次女姚安娜。這樣的組合，本身就很有看點，對于雷丁芒果的曝光來說，也大有裨益。

所以，芒果+芒果，必定為塑造一個爆款。雷丁的選擇，“政治”非常正確。

寫在最后：

13年風雨兼程，雷丁汽車進入了3.0時代，并推出了非常有競爭力的產品——芒果。依托其對三四五線新城鎮市場的深刻洞察，對用戶需求的深刻理解，以及更全面的渠道覆蓋，更徹底的渠道下沉，讓雷丁芒果的未來充滿無限可能。而在與湖南衛視展開戰略合作后，“酒香也怕巷子深”的短板也迅速得以補齊，也讓雷丁距離小目標更近了幾分。

雷丁的機遇，國民的福利。