遭遇數(shù)十年來(lái)行業(yè)低潮，神州寶沃探索之舉或許能破除困境
來(lái)源: 壹車(chē)網(wǎng) 2019-07-03 16:33:39 瀏覽：次中國(guó)一直是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó),尤其是改革開(kāi)放以后,汽車(chē)由原來(lái)的奢侈品成為日用品,據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看,目前中國(guó)的私家車(chē)保有量在1.89億臺(tái),占全國(guó)小客車(chē)的保有量2.01億臺(tái)的占比為94%,相對(duì)于中國(guó)城市居民的人口基數(shù)以及汽車(chē)駕駛員基數(shù),應(yīng)該說(shuō)這個(gè)保有量在未來(lái)仍有較大的提升潛力。但是,看2018年社會(huì)消費(fèi)品零售總額,單汽車(chē)銷(xiāo)量下滑就造成了0.8個(gè)百分點(diǎn)增速的回落,因此穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)是推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)的重中之重。
十部門(mén)聯(lián)合促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi),車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)不是最終出路
在春節(jié)前夕,國(guó)家發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》,其中促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)是政策特別關(guān)照的重點(diǎn)。包括推進(jìn)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新、優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代、放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制、促進(jìn)二手交易、優(yōu)化限購(gòu)城市車(chē)輛限購(gòu)管理措施一共6條。
除了國(guó)家政策層面以外,車(chē)企也積極在銷(xiāo)售端做出相應(yīng)措施,包括多家車(chē)企加入“汽車(chē)下鄉(xiāng)”隊(duì)伍、因增值稅讓利官降等,但是始終停留在降價(jià)層面,從長(zhǎng)期考慮,只有改變現(xiàn)有銷(xiāo)售模式才可能是最終的出路。
就銷(xiāo)售模式來(lái)說(shuō),無(wú)論是摸爬滾打已久的傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商還是剛剛步入實(shí)踐的新能源造車(chē)勢(shì)力,都一直對(duì)汽車(chē)新零售的模式進(jìn)行著探索和嘗試。目前來(lái)看,造車(chē)新勢(shì)力的新零售創(chuàng)新模式有兩種:一是與永達(dá)、龐大、廣匯等大型經(jīng)銷(xiāo)商緊密合作,設(shè)置城市展廳,銷(xiāo)售定位略低的新車(chē)型;二是在重點(diǎn)大城市開(kāi)設(shè)直營(yíng)體驗(yàn)中心,用資金買(mǎi)效率,以上門(mén)送車(chē)的方式力求將客戶(hù)體驗(yàn)做到極致。
與造車(chē)新勢(shì)力的努力方向相比,傳統(tǒng)汽車(chē)廠商則更多是在現(xiàn)有的傳統(tǒng)4S店為輔的基礎(chǔ)上,拓展2S店為主的年輕化營(yíng)銷(xiāo)體系,努力提升網(wǎng)絡(luò)布局的速度與密度,讓服務(wù)觸手可及。但是目前,傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式在成本、效率、用戶(hù)體驗(yàn)等方面已經(jīng)不能適應(yīng)新技術(shù)和新消費(fèi)的變化。而純電商平臺(tái)為主的“汽車(chē)新零售”和以新造車(chē)新勢(shì)力為代表的直銷(xiāo)模式也都沒(méi)有真正解決效率、客戶(hù)體驗(yàn)的問(wèn)題。
神州寶沃“推陳出新”,產(chǎn)銷(xiāo)分離新模式促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)良性發(fā)展
對(duì)此,神州寶沃推出汽車(chē)新零售平臺(tái),與此前我們所認(rèn)知的“汽車(chē)新零售”不同,神州寶沃新零售是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺(tái)賦能,全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)分離、渠道重塑,重構(gòu)汽車(chē)消費(fèi),重新定義汽車(chē)新零售。
筆者注意到,神州寶沃新零售模式的關(guān)注點(diǎn)在于主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的分離。其中主機(jī)廠將專(zhuān)注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),神州寶沃汽車(chē)新零售平臺(tái)將作為賦能者,在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷(xiāo)商全面賦能,而經(jīng)銷(xiāo)商則回歸銷(xiāo)售本質(zhì),零庫(kù)存,輕裝上陣。
這樣一來(lái),神州寶沃主機(jī)廠、品牌方、經(jīng)銷(xiāo)商三者之間的關(guān)系得到平衡,對(duì)任何一方來(lái)說(shuō),都是最合理的安排。
實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的分離之后,神州寶沃新零售模式針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)4S店成本高、效能低、距離客戶(hù)遠(yuǎn)的現(xiàn)狀,新零售平臺(tái)啟動(dòng)“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃,將原有4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專(zhuān)營(yíng)店和特約銷(xiāo)售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)。這樣一來(lái),銷(xiāo)售模式更加貼近用戶(hù),更加了解用戶(hù)的需求。
值得一提的是,神州寶沃新零售平臺(tái)還以提升用戶(hù)體驗(yàn)、降低用戶(hù)決策成本為核心,基于神州優(yōu)車(chē)覆蓋全國(guó)的“租車(chē)+專(zhuān)車(chē)”汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò),借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析,推出1成首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車(chē)和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù),實(shí)現(xiàn)先享后買(mǎi)、可退可換的汽車(chē)輕型消費(fèi)模式,開(kāi)啟汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式的方向性變革。
我們可以看到的是,神州寶沃推出的新零售平臺(tái)完完全全和我們之前所認(rèn)知的不一樣,就以用戶(hù)這一方面來(lái)看,完美的做到了“顧客就是上帝”的宗旨。這條新零售之路,沒(méi)有前車(chē)可鑒,目前亦無(wú)來(lái)者追趕,在傳統(tǒng)和新勢(shì)力扎堆進(jìn)入汽車(chē)新零售領(lǐng)域之時(shí),顯得格外獨(dú)立。
從預(yù)期效果來(lái)看,神州寶沃新零售平臺(tái)比我們之前所見(jiàn)到的“新零售”都要更加接地氣,更符合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
自1978年開(kāi)始到現(xiàn)在,尤其是最近十幾年的時(shí)間,汽車(chē)已經(jīng)從“奢侈品”變成“代步工具”進(jìn)入到千家萬(wàn)戶(hù),除了給國(guó)內(nèi)的人民帶來(lái)便利,還推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)社會(huì)比歐美國(guó)家提前幾十年到來(lái)。神州寶沃的新零售模式可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分離,能夠在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等多方面為經(jīng)銷(xiāo)商全面賦能。這可能是良性汽車(chē)消費(fèi)的最終出路。
評(píng)論加載中...
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