長安福特一跌到底 是“天災”還是“人禍”？
來源: 壹車網 2019-05-23 20:11:27 瀏覽：次車市凜冬已至，中美貿易摩擦升級，長安福特銷量暴跌，一系列貌似是大環境的誘因，壓倒了中美之間長達18年的合資公司，而背后真正的“元兇”究竟是天災還是人禍？
與中國伙伴攜手近20載，扛過了2008年金融危機的福特汽車終究倒在了車市最不景氣的一年。從去年開始，長安福特銷量直線下滑，截止2018年年底，全年銷量僅為37.78萬輛，同比下降54.3%。
面對業績下滑，長安福特對高管團隊和銷售網絡進行了一系列調整。2018年4月，長安福特全國銷售服務機構正式運營，李宏鵬履新該機構任總裁；8月，福特汽車印度公司總裁兼總經理何駿杰接替馬瑞麟，出任長安福特總裁；同年12月，長安汽車副總裁趙非接替何朝兵出任長安福特任執行副總裁。
然而，臨危受命的人事調整并沒有為長安福特帶來轉機，反而愈加陷入品牌成立后最至暗的時刻。進入2019年之后，長安福特的下滑更加嚴重。根據2019年一季度的銷量數據，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比去年一季度的13.05萬輛大跌71.8%。從銷量腰斬到見底，僅僅一年有余的時間。
在趙非上任長安福特任執行副總裁之后，曾對媒體表示，長安福特目前所面臨的困境是產品更新出了問題。“長安福特很長時間沒有新產品推出，而汽車市場是產品為王的市場，一切都圍繞產品進行。”趙非坦言，“長安福特必須要直面矛盾和問題，首先要提升新產品的投放速度，才能解決經銷商的盈利困難問題。”
事實的確如此，從2016年開始，長安福特的新品投放中斷了長達28個月的時間，直到去年11月，全新一代福克斯上市，才打破了沉寂。這在當今競爭殘酷的中國市場是很難理解和想象的，雖然中國車市進入存量市場，但并不意味著消費者要為數年未更新的產品買單。以產品周期處于末端的產品與不斷更新的競品搶市場，結果不言而喻。
中國有句老話，巧婦難為無米之炊。長安福特乏力的產品線顯然讓臨危受命的“救火隊員”也無計可施。曾在北京奔馳銷售公司任高級執行副總裁的李宏鵬是福特請來的首個“外援”，在接管長安福特和福特汽車聯合組建的全國銷售服務機構（NDSD）之后，李宏鵬展開一連串組合拳，調整體系，整合渠道，重拾一個福特的品牌理念。然而，在李宏鵬上任僅7個月后，即因個人原因遞交了辭呈。
李宏鵬的離任，讓福特全國銷售服務機構的走向變得撲朔迷離。有媒體分析稱，銷售渠道是車企的命根子，整合渠道成立新銷售服務機構，意味著長安將失去利潤豐厚的銷售渠道控制權，如此破大立的改弦更張，矛盾自然在所難免。長安福特的“頑疾”冰凍三尺非一日之寒，一個李宏鵬治不了長安福特的病。
產品更新遲緩，銷售渠道復雜，中國高管心知肚明，美國總部會不知曉？顯然這個假設并不成立，那么為何還要眼睜睜地看著福特在中國市場徹底淪陷呢？福特的葫蘆里究竟賣的什么藥？
實際上，這就如同一張窗紙，一捅即破。中美貿易磋商數次未果，中方要求在平等互利的原則上，保持雙邊貿易的平衡，而美方卻想要的更多，不惜以發動貿易戰為代價要挾。長安與福特的關系也正是如此。，對于長安福特來說，產品投放遲緩只是表象問題，中美合資雙方之間的“角力”才是造成現狀的根源所在。
據媒體分析，福特想效仿寶馬，在與長安的合作中拿到更多股比，利用產品和技術優勢不斷向長安集團施壓，不放股比，不給新車。而長久以來，長安福特又是長安集團重要的利潤貢獻點，即便是在2018年上半年，長安福特在長安集團所占的利潤比也達到了50%以上，長安理所當然也不能輕易放棄當前50比50的股比，所以見招拆招，就算是“魚死網破”，也絕不松口。
目前，福特一方面故意“擺爛”與長安展開“冷戰”，另一方面尋求新的合資合作伙伴，福特和眾泰汽車成立合資公司打造新能源車，即是福特的又一招棋。值得注意的是，數據顯示，福特除了在老家北美市場還能保持盈利，在全球其他市場均處于虧損局面。去年，福特在北美市場以外的地區共虧損達到22億美元，中國市場占到11億美元。目前，福特決定在全球裁員7萬名員工，用來縮減成本，未來五年將削減255億美元成本。
可見，福特一邊要與中國的合資伙伴長安集團進行“內斗”，一邊又要勒緊褲腰帶，縮減開支，以求自保。而在這場很可能是兩敗俱傷的斗爭中，損失的不僅是福特在中國的銷量和利潤，更是擁有百年歷史積淀下的品牌影響力和口碑。屆時，這筆帳究竟要算在誰的頭上？這個黑鍋誰人來背？恐怕，還是要福特汽車自己認頭，自己扛。
在長時間的“角力”之后，福特方面也有所松動，開始加大了新產品在中國市場的投放速度。據長安福特執行副總裁趙非透露，“產品將不再是長安福特面臨的問題，上海車展首發亮相的新銳界ST、ST-line將在7月上市，全新Escape預計11月上市。福克斯、福睿斯也將針對消費者的反饋有所調整，金牛座將在年內中期改款。此外，林肯車型也將實現國產。”
此外，在福特中國2.0戰略發布之后，品牌確立了“更福特、更中國”的發展理念，其中有一條“深化戰略伙伴合作關系”值得尋味。“在這一戰略下，長安福特中外雙方的溝通將更加順暢。”趙非坦言，“現在，長安福特中外雙方領導幾乎每周會面，高頻次的展開溝通交流，這也將給予長安福特很大支持。”
2019年眼看就要過半，長安福特能否在新品加大投放，以及中美雙方高頻次的溝通之下得以復蘇？這是很多人都關心的問題。對此，長安汽車總裁朱華榮也給出了自己的預測，朱華榮表示，“隨著福特汽車擴大在華產品線，長安福特的銷量有望在今年年底實現反彈。”或許，這句話也可以理解為，長安福特已經將重振品牌的愿景留給了2020年，或是更遙遠的未來。
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