世界不欠蔚來一個理解
來源: 壹車網 2019-04-15 10:41:39 瀏覽：次自今年春節開始,網絡上針對蔚來的負面信息就一直層出不窮,從柴油車加電事件,到年報爆出巨額虧損,再到前員工網上爆料,種種不利消息讓蔚來一直處于輿論的漩渦中。而在資本市場,質疑聲音同樣存在,何時能夠盈利成為被拷問最多的話題。對于負面信息,李斌表現得“風輕云淡”。的確,對于蔚來這樣的明星企業,質疑是其必須面對的日常現實。就像一個明星,在享受粉絲萬千寵愛的同時,也要面對不實信息的質疑和抹黑。
在今年3月23日,李斌給蔚來的員工寫了一封信,這份信的內容樸素直接,描述了蔚來在2019年的三大目標,并且呼吁員工冷靜對待外界傳聞,表示有則改之無則加勉。
在信中,李斌還提到這樣一句話:我們需要專注于行動。
李斌把蔚來的發展分成了三個階段,一是,從成立到2018年底的“組隊集訓階段”;二是,2019年到2021年的“資格賽階段”;三是,2022年以后的“決賽階段”。在“資格賽”的開局元年,李斌定下了三個目標:用戶滿意度、提升運營效率、開發第二代平臺,意在提升今后的產品競爭力。
蔚來體驗中心
同時,蔚來的公共形象也在尋求改變。不久前,李斌就邀請了一批媒體參觀蔚來南京先進制造技術中心,這是一家蔚來擁有的生產“三電”系統和試制全鋁車身的工廠,蔚來希望通過這樣的方式,讓大家明白蔚來是一家踏踏實實做事,靠譜的公司。
3000多項專利,回應無技術創新傳聞
一直有外界不斷傳言,蔚來這一類的企業沒有真正意義上的技術和創新能力。對此我們要有一個認知,發明和創新是兩種完全不同的概念。如果說亞馬遜也就是在網上賣東西的平臺,互聯網又不是它發明的,沒有創新,那這樣的比較就沒有任何意義。蔚來申請了3000多項專利,在底層技術體系上就有了很大的創新,最核心的技術一直由蔚來親自操刀,目前,至少有六大方面是蔚來自己研發生產的,比如 “三電”——電驅動,電機、電控,還有輔助駕駛系統、車聯網系統等等。
蔚來ES8車身制造車間
目前,全世界能同時做這六大部分的車企,只有蔚來和特斯拉,具備了這個能力,蔚來就可以真的做底層的軟件控制。按照李斌的說法,如果這個東西不自己搞,永遠都是買零部件,永遠買黑盒子,這樣怎么能進行迭代?車怎么成長?
虧損和負面,每個企業的必經之路
從年報爆出巨虧之后,外界就很關于蔚來的資金問題,客觀看待,創業本就是一個需要持續融資的事,尤其是汽車這樣的大型產業,從研發到市場,沒有雄厚的資金支持和技術積累,是很難做大做強。特斯拉從成立到現在,一共大概募了130億美金,蔚來從成立到現在大概募集了40億左右美金,而特斯拉在上市后,直到現在還在賠錢,投資者當然擔心可持續經營性,但作為創業者,能長期持續發展,除了穩定的現金流外,還要靠產品過硬的實力,不能做“一錘子買賣”。
鋼鐵俠馬斯克仍在不斷融資
面對外界的質疑李斌在公司的內部信中說到:世界不欠蔚來一個理解。
大家看蔚來的角度都不一樣,每個人挑自己認為的事實去做解讀。比如說,蔚來柴油充電車的事情,他不會去看柴油充電車只占蔚來整個加電比例只有1%,他不會看到78%的用戶蔚來幫他在家里裝了充電樁,大家不會看那個東西,他就會拿這個東西去放大。
蔚來一鍵加電服務
面對發生的問題李斌坦誠的表示,做不到百分之百完美,面對不顧事實的批評和建議,自己的心態是沒有問題的,會繼續專注做好每一件事,但還是擔心這些雜音會困擾我們的用戶,所以覺得有必要進行說明,這也是每個“明星企業”要面對的。
蔚來是終極事業
在電動汽車行業發展的初期,就有許多人指出部分車企PPT造車,只為騙取國家補貼和投資人的錢,也有不少人說李斌是資本玩家,造車就是打算撈一票走人。這種猜測如果放在李斌身上難免顯得不現實,我們知道李斌在易車做了18年,從創辦到2018年卸任CEO,即便是從2015年逐漸淡出開始算,那也有了15年之久,可以看出李斌的事業主線是持續了很久的。
蔚來汽車創始人李斌
并且在早年,李斌就透露過做用戶服務的想法,提出了BRAND 3.0品牌理論,其實這就是蔚來的前身,蔚來真金白銀地給國家吸引了40億美金投資,并且在40億美金里沒有地方補貼和國有資金,即使是騰訊這樣的中國公司,投的也是美元,是從全球資本市場募集的。
蔚來ES8
客觀來講,汽車行業的競爭本來就很激烈,任何企業最開始首先還是求生存,并在求生存的同時,為贏得未來準備好基礎。正如李斌在內部信里所講,所有預知的困難都是工作任務,一件一件干,那么蔚來在三年的資格賽中的表現,肯定不會差。
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