中國汽車被外資壓制30年，電動汽車或將絕地反擊
來源: 壹車網 2019-03-14 18:00:58 瀏覽：次自2018年特斯拉工廠準備落地上海時,中國的電動汽車市場,就注定是殘酷的修羅場。
有媒體報道,在今年2月28日,特斯拉向中資銀行申請約20億美元(約130億元人民幣)的貸款,用于特斯拉在上海建設工廠。特斯拉上海工廠一旦建成,一期的生產規模就能達到25萬輛,要知道,在2018年特斯拉的全年交付量也不過24.5萬輛。
而在此之前,特斯拉連續降價的促銷行為也引來了諸多爭議。種種跡象表明,特斯拉入侵中國電動汽車市場的戰役,已經正式打響。
被壓制的自主品牌
雖然我國是汽車大國,但在此之前的幾十年中,因為汽車的核心技術受制于國外,人才和經驗的缺失,讓國內的自主品牌一直在“負重前行”。
發動機、變速箱、底盤,汽車的核心三大件,每一個汽車強國都有相對應的核心技術,日系車發動機以省油,故障率低出名;美系車大排量大馬力,駕駛感十足。而缺乏核心技術的中國,成為世界車企的“組裝廠”。
※數據來源:中國產業信息網
榜單前20名只有延鋒是中國企業
而且國內自主品牌起步晚,在口碑和市場上積累不足,所以很多自主品牌只能通過低端車型來打開市場,一步步努力提升品質,有些企業甚至不惜花費重金,收購技術試圖彎道超車,比如吉利收購沃爾沃。
※數據來源:搜狐汽車
合資車型占絕大部分
長期以來,國內自主品牌只能在低端市場中分割為數不多的蛋糕。
雖然我們在不斷追趕,但是差距還是客觀存在的,短時間內中高端汽車市場依然是合資車的天下。
電動汽車的崛起
但在能源與環境的雙重壓力下,電動車伴隨著節能環保和可持續的使命登場了。
電動汽車的到來,無疑是把所有車企拉到了一個新的起點。
沒有了燃油車的技術短板,國內車企紛紛發力研發自家的電動汽車,國家也開始大力補貼,想讓自主品牌做得更好,同時把國產電動汽車打造成民族品牌,世界品牌。
面對特斯拉的強勢入侵,國內電動汽車市場已經到了關鍵時刻,而國家大力扶持的電動汽車行業,是否會在這一時刻被特斯拉釜底抽薪,功虧一簣?
自主品牌崛起,特斯拉不再是一家獨大
眾所周知,中國是世界最大的汽車消費國,同時也是電動汽車品牌最多的國家,電動汽車的銷量也是節節攀升。
※數據來源:中汽協
而最近的兩會工作報告中也指出,國家將繼續優化新能源汽車補貼,加快電動汽車的配套設備建設。這也說明了中國的電動汽車市場正在不斷完善和成熟,對于各大國產電動車企業來說,是絕不會把國內市場拱手讓人的。
在低端經濟型市場深耕多年的比亞迪就是很好的例子。
2018年,比亞迪新能源汽車銷量達到247811輛,憑借著高性價比的車型和扎實的技術功底,讓比亞迪在中低端市場中拔得頭籌。
※數據來源:比亞迪
元EV,秦,e5等經濟車型的銷量也在逐步上升。
而在高端市場,有蔚來,前途、小鵬等車企持續發力,推出品質可靠的車型,比如蔚來ES8車身采用的是航空級全鋁架構,是全球鋁合金應用率最高的量產車,精致科技感的內部空間,讓車主有著更舒適的駕駛體驗。
并且在當前產品較為同質化的情況下,所有產品最后的競爭就是品質和服務的競爭,國產新勢力的代表蔚來就在逐步完善產品的基礎上,將服務做到最好,這從目前來看,肯定也是不會錯的。從銷量上就可以看出消費者們的口碑傾向。
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2018年豪華SUV銷量排行TOP10(40萬以上) |
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|
排名 |
車型 |
全年銷量(輛) |
|
1 |
寶馬5系Le |
13,515 |
|
2 |
蔚來ES8 |
11,465 |
|
3 |
特斯拉MODEL X |
10,921 |
|
4 |
寶馬X1 Le |
8,306 |
|
5 |
特斯拉MODEL S |
5,551 |
|
6 |
寶馬X5 e |
4,131 |
|
7 |
奧迪A6L E-Tron |
2,725 |
|
8 |
路虎攬勝運動版 PHEV |
1,577 |
|
9 |
保時捷PANAMERA PHEV |
1,481 |
|
10 |
寶馬i3 EV |
1,355 |
※數據來源:各品牌官方開票數
在電動汽車領域,中國的實力和速度有目共睹。電動汽車質量和服務的不斷提升,就是國產電動車企對特斯拉最好的“亮劍”,國內市場已不再是特斯拉一家獨大,本土品牌甚至占據著一定優勢。
比亞迪憑借高性價比的經濟車型,在中低端市場收獲頗豐;蔚來,小鵬,通過更高端的產品和服務在高端市場中贏得了消費者的青睞。在這種大環境下,特斯拉想要釜底抽薪,恐怕是難上加難。
中國汽車已經被外資壓制了30年,而電動汽車的崛起也是中國汽車工業的一次反擊,我們希望國產電動汽車能夠做大做強,在給國人帶來優質車型和貼心服務的同時,也能在世界品牌中享有一席之地,留下濃墨重彩的一筆。
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