年銷55萬、累銷超230萬，帝豪家族或成中國品牌抗衡合資的一把利器
來源: 壹車網(wǎng) 2019-01-15 21:51:46 瀏覽：次進(jìn)入1月份，支付寶、微信紛紛發(fā)布了自己平臺的年度賬單和報告，一時間，各種年度回顧，未來展望風(fēng)聲鶴起。一邊是移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品繼續(xù)風(fēng)生水起；另外一邊，汽車產(chǎn)業(yè)卻迎來了30年行業(yè)持續(xù)增長后的首次回落，這種震蕩帶來的“海嘯”一時間沒有完全抵達(dá)，但依然給2019年的汽車市場蒙上了一層水霧。
不過，值得關(guān)注的是，吉利汽車在近日也發(fā)布了自己品牌2018年的成績單——在絕大多數(shù)汽車企業(yè)銷售業(yè)績下滑的大環(huán)境下，以全年超過150萬輛的成績，保持兩位數(shù)的業(yè)績增長，實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)。那么問題來了，是什么讓吉利汽車在寒冬中依舊保持動力和活力，繼續(xù)引領(lǐng)中國品牌高速發(fā)展呢？
合資價格持續(xù)下探 吉利引領(lǐng)中國品牌沖破“以價換市”困局
一直以來，中國品牌憑借良好的地緣優(yōu)勢和成本控制，在15萬以內(nèi)的價格區(qū)間里風(fēng)生水起，部分品牌車型銷量直追合資品牌陣營，但這樣的優(yōu)勢自2017年以來正在不斷縮小。隨著零部件關(guān)稅的降低，造車成本進(jìn)一步降低，一些合資品牌也悄然調(diào)低部分中級車型的終端售價， “以價換市，產(chǎn)品下沉”成為今年合資品牌的關(guān)鍵詞，面對這樣緊張的市場情況，國產(chǎn)品牌的銷量甚至是生存正在受到極大的影響和威脅。
然而即使外部市場環(huán)境如此嚴(yán)峻繁雜，吉利汽車依然保持著強(qiáng)勢的銷售勢頭，2018年同比增長超20%，高出行業(yè)增幅24%，如果按全年凈增量來算，吉利凈增25.28萬輛，排國內(nèi)車企全年增量也是第一；同時，吉利在國內(nèi)乘用車企業(yè)排名第四，中國品牌乘用車企業(yè)排名第一，如果按品牌來算，按企業(yè)品牌排名第三，僅次大眾、通用，正在帶領(lǐng)中國品牌與合資品牌正面較量。
據(jù)了解，吉利汽車的平均售價和品牌附加值也有顯著提升，8-15萬元車型銷量占比達(dá)61%，10-15萬銷量占比超30%，在一二線市場的銷量占比超過五成。 也就是說，吉利已經(jīng)通過多線產(chǎn)品和多細(xì)分市場的全面布局，與主流合資品牌展開正面競爭，這也是吉利汽車在2018年取得銷量長虹最最關(guān)鍵的一步。
知己知彼，更懂用戶，帝豪的中國式奮進(jìn)成功有跡可循
從具體來看，在吉利汽車高歌猛進(jìn)的增長之下，帝豪家族在2018年的市場表現(xiàn)也尤為出色，以超55萬輛的銷量超越大眾朗逸家族，成為中國第一產(chǎn)品家族。作為吉利旗下成型最早、產(chǎn)品譜系最健全的產(chǎn)品家族，帝豪家族累積銷量已經(jīng)突破230萬輛，是目前中國品牌最成熟完善的產(chǎn)品型譜，從轎車到跨界SUV，從傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)到新能源車型，均有銷量扛把子的代表車型，帝豪、帝豪GL、帝豪GS等所聚集的品牌合力，已逐漸成為中國品牌抗衡合資陣營的一把利器。
通過九年多的市場錘煉，帝豪家族已經(jīng)摒棄了只靠一兩款爆款車型打天下的怪相，幾乎每款產(chǎn)品在推出后都會收到良好的反饋，轎車和SUV都得到了均衡的發(fā)展，不偏科的帝豪家族幾乎沒有弱點(diǎn)。
消費(fèi)者的行為是市場的晴雨表，消費(fèi)者的喜好隨著時間、空間不停發(fā)生變化，也決定了市場的急速變化和轉(zhuǎn)型。帝豪家族全產(chǎn)品型譜在產(chǎn)品革新迭代上也一直在努力迎合中國消費(fèi)者日新月異的多元化需求。正是保持著平均一年一升級的更新頻率，帝豪家族的各產(chǎn)品競爭力和新鮮度不斷提升，它的市場和消費(fèi)關(guān)注度也一直居高不下，吉利汽車旗下的遠(yuǎn)景、金剛、博越等多款其他產(chǎn)品在多個城市的各自細(xì)分市場都是NO.1，這也得益于此。
不僅要尊重市場選擇，也同時要尊重消費(fèi)者的選擇，這才是一個品牌一個產(chǎn)品力量和能力。2018年，帝豪家族用55萬的總銷量為平淡甚至有些慘淡的車市送去了一些新鮮和希望，也為同為中國品牌的同行者帶去了成功經(jīng)驗(yàn)和機(jī)會，接下來帝豪家族將會為大家?guī)硎裁雌孥E？讓產(chǎn)品開路，用銷量說話！
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