全國工商聯新能源汽車分會會長李金勇元旦致辭
來源: 壹車網 2019-01-02 12:33:59 瀏覽：次以展望未來的心態迎接充滿機遇和希望的2019年
時光飛逝,轉眼我們將迎來2019年,值此辭舊迎新之際,我向全國工商聯汽車商會新能源分會的各位同仁,向奮斗在新能源汽車產業的各位同仁,向所有關心、愛護和幫助過新能源分會的各位領導、各位朋友致以新年的問候!
2018年是不平凡的一年,對于國家、企業和個人都是如此。但我堅信,中國經濟的未來一定會越來越好!不僅從影響經濟的三大因素——投資、凈出口和消費來看是如此,同時,大家追求富裕生活的意愿沒變,中國依然是世界上最大、最活躍的消費市場之一,同時我們還有最齊全的工業門類、最健全的交通網絡,這些都是我對中國經濟持正向判斷的原因。
回首2018年,整體經濟環境下,消費壓力傳導到汽車消費市場之后,消費者信心不足在這一年表現的非常明顯,傳統燃油汽車行業銷量已經連續45個月下滑,尤其在今年的11月份,11月全國汽車銷量同比下滑18%,據中汽協預計,全年汽車銷量為2800萬輛,同比下跌3%,為1990年以來的首次負增長。這種情況下,傳統燃油車經銷商退網情況頻發、庫存預警指數壓力激增。
相比之下,新能源汽車產業成為了整體汽車產業當中的一股清流。
2018年1月到11月,新能源汽車產銷均保持增長并雙雙突破了一百萬量,2018年全年產銷120萬量新能源汽車大概率可以實現,這比年初預估的產銷100萬輛的目標超出了20%,整體行業向好,這樣迅猛的發展勢頭與傳統燃油車市場形成了非常鮮明的對比。相信在2020年,新能源汽車產銷突破250萬輛毫無懸念,尤其在“雙積分”政策制度發力后,國家對于新能源汽車產業的扶持和激勵將不斷通過各類政策和制度得到落實,屆時新能源汽車產業還會迎來一波強勢發展。
但同時,我們也要看到新能源汽車產業當中的一些不足和問題。
首先就是新能源汽車保有量的基數較小,絕對值低,百萬臺的產銷量與傳統燃油車2800萬臺的產銷量相比差距還是非常大的。同時,因為國家、行業和民眾普遍對于新能源汽車的未來預期很高,這就讓非常多不同業態的企業都進入新能源汽車產業,試圖抓住這塊蛋糕。在整體產銷絕對值不高的情況下,品牌價值高、產能充足、有性價比的新能源汽車快速被消費者認可和接受,像比亞迪元、長城歐拉、奇瑞小螞蟻等在市場上出現了“一車難求”的情況,而有些企業生產的新能源車則無人問津,不同企業、不同產品之間在市場上的表現差距非常大。
其次,有些針對新能源汽車產業的政策制定缺乏科學性和延續性,一些政策制定出來后缺乏有效推進和落地,面對搖擺不定和不能明確落地的政策,生產廠家不敢開足馬力進行生產,這就造成經銷商無車可賣。加之大部分新能源汽車產品單一、銷量低,這就不足以支撐新能源汽車銷售渠道的健康和可持續發展,從而造成招商難和經銷商盈利難的問題。此外,不同業態紛紛進入新能源汽車產業,傳統銷售渠道和互聯網銷售渠道并行;一個城市多個銷售商并行等情況出現,這難免會傷害經銷商信心,出現一些經銷商加盟信心不足,或者是因銷售成績不好退網等情況。
因此,從廠家角度來講,應該客觀認識和理解新能源汽車發展的現狀,多制定有利于引導經銷商盈利的政策和規定,冷靜、務實地看待新能源汽車行業的發展階段。在戰略發展過程中,要有戰略思維和眼光,不一味追求快速、高大上式的大躍進發展,也不應該計較一城一地的得失;在產品生產上,有產品思維,放棄成本定價法,要考慮競品,采用市場定價法,同時定價要有長遠眼光,要考慮到馬上實行的雙積分政策和收益對于價格的影響,真正與經銷商共同攜手,形成良性互動,以相互依存、抱團取暖的心態,共謀未來的長遠發展。
當然,作為經銷商,也要理智跟科學地對待新能源汽車當下的高增長,要認清高增幅數字后的不同維度的解讀,而非盲目追捧。同時要端正心態,不能只關注眼前利益,要有著眼未來更大利益的智慧和勇氣。我國的客觀條件和能源戰略布局都決定了國家對于新能源汽車的扶持絕不是一朝一夕,而是持之以恒的,大家作為新能源汽車產業的從業者,一定要相信自己正在從事前景巨大、潛力無限的朝陽產業,相信明天、相信未來。
經過2018的市場的磨礪,整個新能源汽車及上下游產業都已經越來越成熟,讓我們能更好地迎接充滿挑戰和機遇的2019年。
說2019年是充滿挑戰的一年,是因為大家將在這一年面臨不少壓力。首先就是資金壓力,新能源產業,尤其是新造車勢力,在2019年的融資難度會越來越大,加上不少企業對于資金的使用缺乏理性、科學和長遠規劃,生存和發展都將面臨不小的難度。其次是政策落實上,在習近平總書記和李克強總理的親身關切和推動下,很多政策落實已經有了非常快速切實地推進,但確實有些城市的政策落實還沒有到位,個別城市至今還未發布2018年的地方補貼政策,這對于新能源汽車的生產和銷售環節都是非常大的壓力。此外,在2019年進入新能源行業的外資品牌會越來越多,這對于國內自主品牌企業會產生一定沖擊。
雖然有挑戰,但是展望2019年,我相信這一年對于新能源汽車產業來說,一定是機遇大于挑戰的一年。
從國家層面來說,國家對于新能源汽車產業發展的支持會更加具體,政策制定會更加科學和有延續性,并且隨著國家在政策、資金上持續地扶持和投入,后續的效果會逐漸顯現并持續對產業帶來非常大的有利影響。同時,2019年的基礎設施建設和交通管理配套會愈加完備,這為我國未來大范圍普及新能源汽車提供了必要的環境基礎。此外,雙積分政策將在2019年正式發力,負積分企業對于積分的需求會越來越大和明顯,雙積分制度將進一步磨合到位,積分價值進一步量化,這對于新能源汽車的生產企業是一項重要利好政策。
從企業層面來說,新的車型也會紛紛上市,產品競爭結構趨于合理,民眾的選擇增加,市場熱度會因此大大提高。此外,國家補貼退坡雖然一定程度上讓不少企業面臨挑戰,但一個產業的健康發展,最終一定要靠市場力量主導。因此,補貼退坡一定會促使企業必須不斷提高技術水平,降低生產成本,以戰略思維、產品思維和用戶思維運營企業,也只有這樣的企業才能在已經到來的新能源汽車產業浪潮中利于不敗之地。
從消費者角度來說,新能源汽車成為未來趨勢的理念愈加深入人心,新能源汽車必將面臨新一輪的消費升級,消費的重點市場會從一線城市向其他限牌城市和三四線城市擴散,同時,一線城市用戶的新能源汽車消費將從A00級逐步向A0級和A級及以上提高。隨著配套設施完善、續航里程不斷提高、買車用車愈發便利,相信2019年,會有越來越多的消費者認可和選擇新能源汽車出行。
2019年對于新能源汽車來說不僅充滿挑戰和機遇,更是精彩紛呈的一年,外資品牌進入國內市場是否會被認可?新造車勢力在2019年的答卷是及格還是優秀?自主品牌汽車是否能在補貼退坡和外資品牌進入的沖擊下成功迎接挑戰?這些問題,我們在2019年拭目以待。2019年的新能源汽車產業之所以挑戰和機遇并存并且精彩紛呈,是因為新能源汽車產業在政策與市場的多重促進下,注定會真正成為“中國制造2025”的重要戰略支點,作為培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容,我相信新能源汽車發展前景可期。
所有過往,皆為序章。讓我們滿懷信心和豪情,共同迎接充滿希望和機遇的2019年!
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