10 月 25 日早上 8 時許,合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū),微雨,三四輛大巴車停在蔚來汽車合肥先進制造基地大門內(nèi)。工人們魚貫而下,排著大致整齊的兩行向廠房走去。

站在工廠門口,想起過去一兩月蔚來ES8遭受的質(zhì)疑和非議,甚至 38 號車評幾乎全盤的否定,我有許多的疑問:

• 為什么它的車主在接受我訪談時還對蔚來 ES8 的駕乘感受一致給出好評?(詳見有關(guān)38號蔚來ES8評測,我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見)

• 為什么它的車主不像其他品牌的車主去搞維權(quán)群,反而一邊吐槽一邊去挺蔚來ES8罵「黑文」?

• 為什么群里還在曬單曬提車,甚至興致勃勃討論即將到來的 NIO DAY 是不是該去表演個「套麻袋」的節(jié)目?

• 為什么在全球股市下跌的時候,還有人想著的是去抄蔚來汽車的底?

蔚來李斌有「扭曲現(xiàn)實力場」?別逗了。或者說一些「觀察家」說的是對的,這三千多名花了五十多萬買了蔚來 ES8 的車主是腦殘?但分布得有點太廣,也不合常理。

蔚來汽車如此這般,那到底是為什么?

而在走進工廠跟李斌交流后,我又從他嘴中聽到兩個「驚世駭俗」的判斷:

第一,與江淮的合作是中國汽車產(chǎn)業(yè)過去十年最大的創(chuàng)新;

第二,我絕對會比特斯拉強!

蔚來李斌他又憑什么敢這樣說?

2年2270人3368臺ES8

這是蔚來汽車首次開放合肥先進生產(chǎn)基地。我原本有機會跟蔚來ES8車主們在20日就來看,但最終還是遲了五天。

不清楚@群眾、@夏小博、@雨、@容這樣的碳粉在現(xiàn)場看到什么,但我覺得這里太大了,半個上午完全只是走馬觀花。

占地 839.6 畝,有沖壓、車身、涂裝以及總裝四大工藝車間,另外還有質(zhì)量中心、試車跑道、能源中心、蔚來中心和綜合辦公區(qū)。說特別深入的體驗,那肯定是瞎掰。

但來了永遠比沒來好,親眼所見、親耳所問下,我還真有些體會可以說下。

第一個要說的是味道。

我去過好幾家汽車工廠,但蔚來汽車合肥工廠沒有其他汽車工廠嗆鼻的粉塵味。這樣的判斷得益于我罹患磨難的過敏性鼻炎。

印象最深的是蔚來ES8車身車間,干凈、安靜,沒聞到異味。

廠長 Victor 是導(dǎo)游。旅游旅游,全靠導(dǎo)游。我邊看邊逛,邊聽他說,慢慢知道為什么這里會安靜、干凈,不嗆鼻。

最主要的原因,還是這原本就是一條全鋁車身生產(chǎn)線 。

鋁材采用的鉚接而不是焊接,所以不會火花四濺。自然煙塵就少。加上蔚來汽車還從航空領(lǐng)域引入了自沖鉚接技術(shù)(self pierce riveting),僅需氣源,無需循環(huán)水冷,不產(chǎn)生任何污染物、精度高。

當(dāng)然,代價也不菲。Victor 說,SPR 單把成本約 80 萬,現(xiàn)在總共有 127 把槍。

高度的自動化生產(chǎn)也起到很大作用。譬如車身車間,就有 307 臺機器人,各種激光焊接,各種封閉施工。尤其是噴涂這塊,我其實根本沒看到。

因為 蔚來ES8 是全自動內(nèi)外噴漆的,完全封閉了。我看了下材料,說是這里是由 35 臺自動噴涂機器人+6 臺涂膠機器人 UBS/UBC+2 臺涂膠機器人 LASD組成的全封閉的生產(chǎn)區(qū)域。再加上國內(nèi)首個光新通道,連檢查油漆缺陷都是全自動的。

當(dāng)然,Victor 還講了很多我看不到、聞不到的東西。

譬如,他們在每把電動工具上全部裝配了傳感器,一方面是可以智能引導(dǎo)防錯,另一方面也是記錄,實現(xiàn)了整車裝備過程的實時監(jiān)控、可追索。包括扭矩大小、扭矩曲線、 轉(zhuǎn)速、打緊順序及角度等等。

第二個要說的是人。

到工廠時,剛好是工人上班的時候。我特別留意下了,就覺得工人不是新兵蛋子。

看完之后,幾個細(xì)節(jié)可以說說。

第一、干活比較利索,不顯得稚嫩。

第二,老工人比例大,一方面是有年齡了,另一方面也是行事做派給人的感覺。

第三,有人穿紅色江淮工衣,有人穿灰色蔚來工衣,但中午12點左右出來,勾肩搭背的不少。

在交流時,蔚來汽車質(zhì)量副總裁沈峰博士講了個有意思的事。

蔚來 ES8 最早是在南京試制的,時間是 2017 年上半年,當(dāng)時合肥工廠還沒建好。大家看到的是當(dāng)年 5 月 13 日試制車下線,沒看到的是他們聯(lián)合江淮抽調(diào)了最優(yōu)秀員工參與了試制。

這批人后來回到工廠,成為了很多條線的領(lǐng)導(dǎo)者。這就是為什么這間工廠三四月份時人很少,但能一下子膨脹到現(xiàn)在的 2270 人(江淮2070人+蔚來常駐的200人)。當(dāng)然,這也與抽調(diào)的工人是江淮各家工廠公認(rèn)的技術(shù)骨干有關(guān)系——培訓(xùn)與溝通成本比較低。

「制造這塊,還是比較依賴熟練工人。工人與工人之間有默契,跟打仗臨時的散兵游勇,不一樣。 比臨時招工人,沒打過仗的工人,靠譜很多。」

李斌在說完上面這句話后其實還懟了下某友商,原話大概是「總以自建工廠為榮,真是莫名其妙」。

考慮到這間工廠是在 2016 年 10 月打下第一根樁,2017 年 10 月才建成,而到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)售了 3368 臺蔚來ES8,以及某友商現(xiàn)在的正陷入無法交付、遭遇有組織維權(quán)、被指控欺詐。我也就不做聲了。

話說回來,如果沒有這些來自江淮的熟練工人、蔚來汽車就算沒有大吹法螺,也很有可能會遭遇某友商之痛吧。今年三四月,我可記得有媒體專門報道過蔚來汽車合肥工廠。總結(jié)起來就是一句話:空無一人空無一車。

蔚來今年 9 月能發(fā)出 1766 臺 ES8,除了工廠比較先進外,也的確要感謝這些熟練工。

他們的存在,確保了 蔚來ES8 的裝配質(zhì)量和效能。一方面讓不少車主得出這輛車硬件絕對沒問題的結(jié)論,一方面也確保了車輛的及時交付。初來乍到的蔚來 ES8 ,進而一下子就在九月銷量上超越了 Model X, 成為中國新能源中大型 SUV 的銷量冠軍,同時也超越了奔馳GLE、沃爾沃XC90,進入了中大型 SUV 整體市場前十。

李斌 25 日還懟了一下我,因為我是「新造車公司今年交付10000 臺車賭約」的始作俑者(其實,我只是提問者),并特別強調(diào)跟何小鵬的「標(biāo)的物」是「我贏了,小鵬送我一臺 ES 8 。」

一再強調(diào)!蔚來汽車公開的品宣材料上寫著:今年交付一萬臺 ES8 的目標(biāo)不變。

李斌:我蔚來絕對會比特斯拉強

這次去合肥工廠,李斌在交流時,還做了兩個「不合常理」的判斷。

第一個判斷是,蔚來與江淮的合作,是過去十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大創(chuàng)新;

第二個判斷是,我絕對會比特斯拉強。

非常違和,無法理解對吧?聽聽他怎么說。

第一個判斷,蔚來江淮整車合作制造是十年來汽車產(chǎn)業(yè)最大創(chuàng)新。

說蔚來是江淮「代工」,是幾乎所有抨擊中最常見的;車主撕掉「江淮」車尾標(biāo)的圖片,一出來也是火爆網(wǎng)絡(luò)。

這個事,李斌明顯耿耿于懷。所以李斌一開場就說,汽車尾標(biāo)有「生產(chǎn)廠家」這種事在電子行業(yè)、奢侈品行業(yè),甚至國外的汽車產(chǎn)業(yè)都是沒有。唯獨中國汽車行業(yè)有,原因是因為在03、04年中外合資時,中國廠商為了找存在感一定要加上的。(譬如:xx大眾、xx日產(chǎn)、xx本田)

而且,李斌覺得「代工」原本就沒有問題,因為分工原本就是現(xiàn)在這個時代的最大特征。寶馬的 5 系是麥格納代工的,蘋果 iPhone 是富士康代工的。代工生產(chǎn)的多了去,更何況蔚來汽車合肥工廠還是共建的。當(dāng)然,人家也不會是「麥格納寶馬」、「富士康蘋果」。

從分工的角度看,李斌這話說的沒錯。但拿寶馬、蘋果說事,合適嗎?我仔細(xì)想了想,還真是可以比下。

燃油車時代,發(fā)動機、變速箱、底盤被公認(rèn)為決定一輛汽車品質(zhì)的三大件。到了「智能電動汽車時代」,什么又是新的「三大件」?

李斌的答案是電機、電控、電池包,再加上網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能座艙。其中,三電相當(dāng)于以前的發(fā)動機+變速箱,而網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能座艙則代表新時代必須的 IT(信息技術(shù))與 CT(通訊技術(shù))能力。

(包括電池包單機、BMS在內(nèi)的核心技術(shù)對比)

放在全球來看,蔚汽車來的確是唯二能自主研發(fā)電機、電控、電池包、網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能化座艙的車企之一。

換句話說,如果只有合肥工廠,蔚來只是一家普通的 OEM 廠家,也不要去跟什么寶馬、蘋果比了。但如果加上常熟、昆山、南京的電池電機工廠,以及全球布局的技術(shù)研發(fā)團隊,蔚來就顯得有點不一樣,有底氣去找人「整車合作制造」了,因為,核心零部件是我自研自產(chǎn)的呀。

蔚來汽車的這種打法,其實是非常典型的汽車制造業(yè)的打法。汽車制造業(yè)遵循的是典型的「U型曲線」。先要大量投入,深度下挖,完成下行曲線后才可能反彈。

所以,當(dāng)你聽到蔚來說與江淮的合作是過去十年中國汽車產(chǎn)業(yè)最大創(chuàng)新時,千萬別字面意義上去理解,甚至仿效。要學(xué),恐怕也要像蔚來這樣,先用百億投入挖個「深坑」先。

至于第二判斷,也就是「我絕對會比特斯拉強」。在Q&A 環(huán)節(jié),李斌也特地做了解釋。

這些解釋用一句話總結(jié)就是「特斯拉有的我們都有,我們有的它沒有。」

什么是特斯拉有的蔚來也有?產(chǎn)品與技術(shù)。李斌說,從特斯拉已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品來看,蔚來汽車的各種性能指標(biāo)他還是非常有信心,甚至比特斯拉有一定的領(lǐng)先性。

「就看他們明年上的車、后年上的車,我們就拿硬指標(biāo)來算,我們是有優(yōu)勢的。」

甚至在產(chǎn)品的空間創(chuàng)新上,蔚來ES8還更符合中國的用戶習(xí)慣。簡單舉例,中國人更愿意買寶馬 X3 而不是 3 系,就在于中國堵車多希望這時有更多私人空間。換到 ES6 與 Model 3 也同樣如此。這是對中國市場非常深入的理解,蔚來的車更符合中國的用戶需求。「這點我非常自信。」

那什么是蔚來有的特斯拉沒有?

除了上面提到的對中國市場的理解,蔚來還有已經(jīng)基本覆蓋全國所有省份的服務(wù)體系,包括換電站、NIO House、NIO App、一鍵加電與服務(wù)無憂等等。「到明年這個時候有哪一個汽車品牌的服務(wù)能力能跟蔚來競爭,我覺得沒有。」

還有就是全程體驗,或者說情感體驗的能力。蔚來一直說要打造一個社區(qū),一個線上線下互動的社區(qū)。這個打法很多人其實到現(xiàn)在也不理解,但換個角度,你見過哪個汽車品牌有一個日活高達 14 萬的線上App。到現(xiàn)在,也只看到蔚來汽車有。

「我覺得情感體驗是將來非常重要的體驗,這些東西我覺得現(xiàn)在的汽車公司沒有能力做這個事情,我更不覺得國外的公司在中國有能力做這個事情。我們是真的相信這個東西。產(chǎn)品我們有我們的優(yōu)勢,技術(shù)不比他們差,我們的服務(wù)肯定比他們好,體驗有自己的特點,而且更符合人性,我們也是上市公司,我們的執(zhí)行力比他們強,不需要糾結(jié)在硅谷造車,合肥的工人便宜,造車更好,我就在合肥造,這些東西沒有什么深奧的.......我自己長期來講是很有信心的,競爭會讓我變得更好。」

李斌的這一套解釋,有些話是有道理的,譬如「長期來講有信心,競爭會讓我變得更好」;但有些話,也只能當(dāng)先立了個 Flag 。他自己不也帶了個「會」不是?

說到跟特斯拉比。有個事也值得說說。不久前,特斯拉第二大股東、主要投資者 Baillie Gifford 披露了自己持有蔚來汽車 8530 萬股股票(當(dāng)時股價 5.15億美金)的事。

在提問環(huán)節(jié),李斌也回答了 BG 為啥要投資蔚來的問題。大概意思是,BG 是蔚來非常重要的股東,是一支英國非常大、有幾千億美金的資產(chǎn)管理基金。投資蔚來則是因為 BG 看好科技行業(yè),也看好中國,而蔚來是他們看好的團隊之一。蔚來一直與 BG 有交流,而且去年的一次融資,BG 已經(jīng)對蔚來進行而一些投資,雖然規(guī)模不那么大。

BG 對蔚來團隊的執(zhí)行力和更長期的商業(yè)想法非常認(rèn)可的,事實上來講,Baillie Gifford是一個長線基金,持股一般是非常長,所以他們可能更看重的是三年、五年,更遠的回報。

總結(jié):蔚來汽車的下一步

回到文章的開頭。我覺得大體上可以回答那幾個為什么。

車主目前對蔚來的認(rèn)可,有來自ES8 實車體驗的部分,也有來自蔚來的服務(wù)體驗的部分,當(dāng)然,也有情感體驗的部分——不管多累多晚,李斌/秦力洪/朱江等人一直努力去跟用戶面對面(可見午夜問李斌——蔚來產(chǎn)品經(jīng)理夜話),凡事也都是先車主后媒體(包括這次進工廠)。

車主啥都看到了,也破天荒直通最高層,自然能感受到李斌的不同,更深入地了解蔚來汽車的布局、走向與成長可能,寬容度自然就比尋常高了不少。。

于是,他們在吐槽時都文雅了不少。譬如,最廣為流傳的這句:「蔚來ES8 的硬件不像一個互聯(lián)網(wǎng)公司做出來的,軟件也不像一個互聯(lián)網(wǎng)公司做出的。」

這句話,李斌在交流時自己也說了。他解釋說,軟件的問題出在 蔚來ES8 用了很多新硬件,要在四核上運行不同系統(tǒng)。

比方說,Mobileye Q4 這款芯片,到現(xiàn)在也只有 蔚來ES8唯一一款量產(chǎn)車。但是,Q4 這款芯片雖然做出來了,但底層應(yīng)用完全沒有,沒有 Ready。現(xiàn)在反而是蔚來汽車推著它走,推動它完善。從技術(shù)角度來看,未來智能電動汽車的軟件集成度一定是很高的。而蔚來ES8  目前遇到的問題,就是這個問題。

這是李斌首次完整闡述軟件的問題。但正如在《有關(guān)38號蔚來ES8評測,我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見》 寫到的:

「很多「碳粉」之所以「粉」,是基于期待「變革」、渴望「創(chuàng)新」這個點上。而在當(dāng)下,這份期待很多落在了「蔚來」身上。」 ,

蔚來需要用行動來一次次證明自己有「進化」的能力,證明自己「會比特斯拉要強」。

在軟件方面,大家都已經(jīng)知道的是蔚來汽車新推出了「數(shù)字體驗提升計劃」。

這個計劃,是李斌用個人賬號在 蔚來 App 上發(fā)布的。簡單理解就是,大家的意見我都收到了,放心,都會解決。

李斌交流時還有一句話讓我印象深刻:其實,用戶才是最終裁判,別的都不是。