WEY P8豪華至上，獨(dú)顯駕趣魅力
來源: 壹車網(wǎng) 2018-09-29 20:52:35 瀏覽：次作為 WEY 品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì) 5 年磨一劍打造出來的 WEY 品牌下第一款插電式混合動車型，既奠定了品牌的技術(shù)基礎(chǔ)，也為接下來旗下的一系列新能源車產(chǎn)品開了先河。當(dāng)人人都認(rèn)為插電式混動技術(shù)難度大轉(zhuǎn)投純電動的當(dāng)下，WEY 品牌的這套插電式混動會帶來哪些看家本領(lǐng)呢?我們來聊聊。
WEY P8 誕生于Pi4 技術(shù)平臺，該平臺也是WEY品牌的新能源平臺，未來的一系列新能源車都將從這個(gè)平臺誕生，而P8 便是 Pi4 平臺的首款產(chǎn)品。從 2013 年立項(xiàng)到今年 P8 的落地，WEY品牌用 5 年的時(shí)間打造Pi4 平臺。在目前插電式混動車被認(rèn)為是燃油向純電動過渡期內(nèi)消費(fèi)者最佳選擇的階段，WEY品牌用 5 年時(shí)間邁出了第一步。
WEY P8 在混動架構(gòu)上，是由前軸上的 2.0T 發(fā)動機(jī)、BSG 電機(jī)、后軸上的電機(jī)組成。這種架構(gòu)讓 P8 在純電模式下變成一輛由后軸電機(jī)驅(qū)動的純電動后驅(qū)車;在混動模式下變成一輛由前軸發(fā)動機(jī)和后軸電機(jī)同時(shí)驅(qū)動的四驅(qū)車型。
在前橋處可以看到這里除了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速器之外，Pi4 平臺還加入了 BSG 電機(jī)。這個(gè)電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的啟停、助力、發(fā)電。額定功率為 11kW，最大功率則為 15kW，峰值扭矩可達(dá) 50N·m，電機(jī)是由法雷西門子供應(yīng)，同時(shí)也是大眾和沃爾沃的供應(yīng)商。
過 WEP P8 這套插電混動系統(tǒng)還有一個(gè)值得關(guān)注的亮點(diǎn)是它在后軸驅(qū)動電機(jī)的輸出端還接入了一個(gè) 2 擋變速箱。這個(gè) 2 擋變速箱有什么用呢?它的作用是可以增加電機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且可以在不影響效率的前提下進(jìn)一步提升車輛的極速。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，WEY P8 純電模式下，最高車速可以達(dá)到 130km/h，而整車的極速可以達(dá)到 240km/h。
骨子里流淌著越野屬性 5+3 到底是什么?
“越野”是 SUV 的一個(gè)重要屬性。到了 WEY P8 身上這種屬性也一樣沒有丟失，WEY P8 一共提供了 5 種駕駛模式以及 3 種全地形模式，在此前的試駕會上我們也對這 8 種不同的工作模式做了相應(yīng)的體驗(yàn)。
5 種駕駛模式提供不同駕駛工況的“訂制化”駕駛體驗(yàn)
EV 模式：在 EV 模式下，車輛由后軸上的電機(jī)驅(qū)動，動力通過 2 擋變速箱傳遞到后車輪，實(shí)現(xiàn)更加寬廣的電機(jī)高效工作區(qū)間，并且實(shí)現(xiàn) 130km/h 的最高車速。
AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混動系統(tǒng)根據(jù)不同的行駛工況以及動力需求，自動調(diào)配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的驅(qū)動性能，在純電、混動模式下選擇最適合的驅(qū)動方式。
SAVE 模式：也就是我們熟悉的“電量保持”模式，在該模式下，可以將電池電量保持在 50%-80% 的區(qū)間，適合在高速工況下去使用，利用發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)作區(qū)間給電池充電，保持電量到低速擁堵的市區(qū)使用，綜合發(fā)揮發(fā)動機(jī)和電機(jī)各自的優(yōu)勢。
SPORT 模式：通過調(diào)整發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)的扭矩響應(yīng)，車輛能夠獲得最大的功率輸出以及動力響應(yīng)，實(shí)現(xiàn) 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。
AWD 四驅(qū)模式：在混動模式下車輛實(shí)際上也是以四驅(qū)的形式在行駛，不過當(dāng)駕駛模式切換到 AWD 四驅(qū)模式之后，車輛能實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)秀的爬坡性能。在此前的實(shí)際體驗(yàn)中，車輛能實(shí)現(xiàn) 60% 的最大爬坡度。
3 種全地形模式帶來的強(qiáng)大越野屬性
WEY P8 提供了 3 種全地形模式，包括 SNOW 雪地模式、MUD 泥地模式以及 SAND 沙地模式。
SNOW 雪地模式：在雪地上，車輛輪胎的抓地力下降，在起步階段不宜釋放較大的扭矩，因此在此種模式下，系統(tǒng)會控制車輛的扭矩輸出以及動力響應(yīng)等參數(shù)，確保車輛在這種惡劣的路況下也能順利的起步而避免打滑。
MUD 泥地模式：泥地模式適合于懸架需要做大幅運(yùn)動的泥濘、車轍深陷或松軟的不平路面，在該模式下依然是通過控制車輛的輸出扭矩以及動力響應(yīng)速度，從而讓車輛能夠輕松的應(yīng)對此種路面情況。
SAND 沙地模式：沙地模式適用于松軟、干燥、易被車輪壓線的地面，例如沙灘等路面。在此種模式下加速踏板響應(yīng)更為主動，擋位保持時(shí)間更長以便發(fā)動機(jī)能以更高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，提高車輛的脫困能力。
5 年磨一劍，用來形容 WEY P8 再合適不過， WEY P8 作為 Pi4 平臺的第一款產(chǎn)品，其戰(zhàn)略意義與價(jià)值不言而喻，WEY P8的出現(xiàn)讓我們初識Pi4，深挖Pi4讓我們更進(jìn)一步了解了WEY品牌在新能源領(lǐng)域的雄心與斗志。同時(shí)， P8在后軸上增加了 2 擋變速箱，更偏向于節(jié)能，可以說是更豪華揮灑，獨(dú)顯駕趣的魅力。
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