中國插電混動四驅(qū)?WEY P8向陽而生
來源: 2018-09-02 17:40:57 瀏覽：次作為長城汽車的高端品牌，WEY旗下第三款量產(chǎn)車型P8是該品牌的首款新能源車型。P8搭載了一套插電式混合動力系統(tǒng)，同時(shí)還有四驅(qū)系統(tǒng)加持，這套動力其實(shí)門道還不少，下面我們就一一道來。
這款插電混動豪華SUV—WEY P8，作為2018年最受矚目的新能源車型，WEY P8肩負(fù)著“插電混動豪華SUV新時(shí)代”的使命，其外觀和內(nèi)飾風(fēng)格在延續(xù)WEY家族的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了全新打造。
P8的外觀設(shè)計(jì)非常新穎。前臉大嘴式進(jìn)氣格柵，搭配全LED大燈，大氣顯得很有精神，非常符合大眾的審美。
P8車身側(cè)面線條流暢而有力量。車尾造型動感，尾燈造型和前大燈相呼應(yīng)，兩邊共四出式的排氣布局，看上去特別霸氣。
內(nèi)飾方面，P8仍采用WEY家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮式的觸控屏，下方是三個(gè)圓形空調(diào)出口風(fēng)。內(nèi)飾做工精致，營造出很強(qiáng)的豪華質(zhì)感。三幅式方向盤搭配全液晶儀表盤，非常討年輕人喜愛。全系標(biāo)配的全景天窗，更是增加了不少駕駛樂趣。
P8搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)。2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為234馬力，峰值扭為360Nm，傳動系統(tǒng)匹配6擋雙離合變速箱。加上單臺后電動機(jī)，綜合最大功率達(dá)到340馬力，綜合峰值扭矩為524Nm，百公里加速時(shí)間只需6.5秒。另外，P8底盤采用前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立懸架組合，并標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。
WEY P8 誕生于Pi4 技術(shù)平臺，該平臺也是WEY品牌的新能源平臺，未來的一系列新能源車都將從這個(gè)平臺誕生，而P8 便是 Pi4 平臺的首款產(chǎn)品。從 2013 年立項(xiàng)到今年 P8 的落地，WEY品牌用 5 年的時(shí)間打造Pi4 平臺。在目前插電式混動車被認(rèn)為是燃油向純電動過渡期內(nèi)消費(fèi)者最佳選擇的階段，WEY品牌用 5 年時(shí)間邁出了第一步。
WEY P8 在混動架構(gòu)上，是由前軸上的 2.0T 發(fā)動機(jī)、BSG 電機(jī)、后軸上的電機(jī)組成。這種架構(gòu)讓 P8 在純電模式下變成一輛由后軸電機(jī)驅(qū)動的純電動后驅(qū)車;在混動模式下變成一輛由前軸發(fā)動機(jī)和后軸電機(jī)同時(shí)驅(qū)動的四驅(qū)車型。
不僅如此，WEY P8增加了駕駛模式選擇撥盤，具備AUTO、EV、SPORT、 SAVE和AWD五種模式，應(yīng)對不同路況——通過我們的體驗(yàn)，實(shí)際上AUTO模式下就完全勝任多數(shù)駕駛路況了。
AUTO模式：
常規(guī)模式，系統(tǒng)自動切換電驅(qū)動和汽油機(jī)驅(qū)動;
EV模式：
市區(qū)擁堵或者進(jìn)入小區(qū)等環(huán)境下使用，車輛驅(qū)動效率高，安靜性好;
SPORT模式：
系統(tǒng)動力輸出更為直接，適合山路等對動力輸出要求更高的路況;
SAVE模式：
保持動力電池有一定電量，在進(jìn)入市區(qū)擁堵路況之前采用，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動的更高效率。
AWD模式：
智能四驅(qū)系統(tǒng)會對車輛的驅(qū)動狀態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)不同的行駛狀態(tài)對車輛姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，保證行車的安全性及穩(wěn)定性。
此外，得益于空間的優(yōu)化，P8后橋驅(qū)動電機(jī)和動力電池的增加并沒有對后排乘坐空間有明顯的影響。
■ P8城市路況駕駛感受：
電機(jī)驅(qū)動更平順，動力出色，響應(yīng)迅速
電動機(jī)的介入讓W(xué)EY P8的整個(gè)駕駛感受非常舒適，電量充足情況下，120km/h以內(nèi)的速度區(qū)間再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速時(shí)間，在實(shí)際駕駛時(shí)給駕駛員的感受遠(yuǎn)比這個(gè)數(shù)字更讓人印象深刻。
由于電動機(jī)響應(yīng)迅速，WEY P8在城市中的動力表現(xiàn)也更為活躍，這樣讓駕駛者也更為自如。
結(jié)語：WEY P8這套插電式混合動力系統(tǒng)可謂是獨(dú)樹一幟，至少目前市面上還沒有完全一致的架構(gòu)，而且后軸的雙級減速機(jī)構(gòu)也是未來的發(fā)展趨勢之一。從實(shí)際體驗(yàn)看，這套動力系統(tǒng)的輸出也足夠令人滿意，無論是平順性，還是動力儲備，遠(yuǎn)超其同價(jià)位所具備的性能。
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