不再是昔日三缸 小排量渦輪時代已經到來
來源: 壹車網 2018-08-28 10:13:53 瀏覽：次“綠水青山就是金山銀山”，相信大家對這句話并不陌生。環保主題已然成為企業生存的頭等大事，環境更是每一家企業未來發展的重要資源。特別對于車企們來說，隨著雙積分政策的落地以及燃油最低消耗標準的臨近，如何進一步挖掘傳統內燃機的優勢性能，成為迫在眉睫的現實問題。
不難發現的是，面對著嚴苛的環保政策以及消費者購車價值觀的升級，車企們并沒有局限于傳統的技術基礎，而更加鐘情于對小排量發動機的研發和推行。而且從各家車企的產品布局及推行政策來看，小排量發動機或是未來汽車發展的主力市場。
小排量發動機為大勢所趨
在環保政策的驅動下，汽車的節能減排工作開始提上日程。根據規定，到2020年開始，最為嚴格的國VI排放標準將正式實施，到時汽車的百公里油耗值不得超過5L。所以，車企們穩中求變，積極在技術的研發以及滿足消費者需求方面下功夫。而隨著技術的不斷進步，如今以三缸車為代表的小排量發動機正是車企們給出的最佳解決方案。
從技術角度來說，發動機由12缸到8缸，6缸到4缸，汽車的缸數正在經歷逐漸減少的過程，而其背后最主要的原因就是單缸效率值的提升。也正是像渦輪增壓、輕量化以及摩擦功能改善等技術性的突破，讓如今的3＞4成為可能。
小排量發動機的獨有優勢
隨著購車市場的年輕化趨勢，1.0L-1.5L小排量發動機的需求逐漸提升，而在這一范圍內，三缸汽車憑借著自身技術特點邁入市場主流。相對于已經久經市場檢驗的四缸發動機，想要進一步提升發動機的燃油效率，目前來說三缸機的發展空間似乎更加廣闊。
首先從油耗方面來說，因為減少了一個缸體，整車排量自然會下降，相應的油耗也會降低。而對于當下的年輕人來說，油耗的降低在用車成本方面自然也減少了不必要的擔心。除此之外，由于三缸機少了一組活塞、連桿，除了整備重量上的減輕，在發動機空間布局上也更加靈活，更在一定程度上提升了行車的操控性和安全性。
本田技術率先發力
縱觀車市，目前市場上以小排量發動機為代表的車型著實不少，其中便包括了我們接下來所說的本田技術，可以說在小排量發動機的趨勢之下，以本田為代表的成熟車企開始率先發力，在節能減排方面積極給出了自己的答案。特別從眾多消費者的反饋來看，本田那套1.0T發動機是小排量環境下的制勝法寶。
這套來自本田的全新1.0T發動機依然屬于自家地球夢技術系列，其不僅擁有渦輪增壓、本田缸內直噴等成熟技術，而且其進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術以及變排量機油泵等技術，保證了發動機更好的“呼吸”的同時，更實時提升了發動機進排氣效率，可謂“麻雀雖小五臟俱全”。
這套來自本田的1.0T發動機將用于即將上市的新款凌派車型上，相信有了這套成熟發動機的實力背書，加之凌派上市以來的良好口碑，新款凌派上市之后對市場的沖擊不容小覷。
在環保政策的驅動以及消費者購車觀念的大環境下，可以說小排量發動機迎來了走向市場的一個重要契機。特別是憑借著經濟節能、排放低、成本低等技術優勢，其未來走勢一片明朗。而得益于本田成熟的小排量發動機技術，在即將上市的新款凌派勢身上我們將看到無限的可能。
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