在新能源汽車市場，通常認(rèn)為插電混動(dòng)產(chǎn)品的比重并不算高。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上銷量，占比高達(dá)63%，插電混動(dòng)乘用車占比23%，而剩下的則是比較小眾的新能源商用車。

插電混動(dòng)車型之所以占比小，一來是政策更為偏向純電產(chǎn)品;二來是市場上高品質(zhì)的混動(dòng)產(chǎn)品確實(shí)也不算多。因此，終端消費(fèi)者對于混動(dòng)產(chǎn)品比較猶豫。不過，這并不代表插電混動(dòng)車型不受市場和消費(fèi)者的關(guān)注。相反，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年插電混動(dòng)乘用車月銷量同比增長125.8%，幾乎接近同期純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長速度的兩倍，由此可見，插電式混合動(dòng)力汽車正在成為新能源汽車市場的“新藍(lán)海”。

比亞迪7月新能源銷量

插電混動(dòng)車型增長速度如此迅猛，除了與整個(gè)新能源市場高速成長的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是隨著比亞迪全新一代唐、WEY P8以及領(lǐng)克01 PHEV等高品質(zhì)產(chǎn)品先后上市，為消費(fèi)者帶來更多的選擇性，從而為插電混動(dòng)領(lǐng)域注入了一劑“活水”。就拿全新一代唐來說，上市累計(jì)訂單便超過20,000輛，給人留下了深刻的印象，成為新時(shí)代中國車最強(qiáng)實(shí)力的代表，而這其中，占據(jù)訂單總量最大比例的就是插電混動(dòng)版。

品質(zhì)向上，為插電混動(dòng)產(chǎn)品帶來新“質(zhì)感”

作為一款主打豪華科技的高端車型，從比亞迪唐上市以來，便通過出色的產(chǎn)品力和高性價(jià)比成為新能源市場上銷量最好的混合動(dòng)力車型。而到了全新一代唐，除了延續(xù)以往的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢之外，比亞迪更為這款產(chǎn)品注入了諸多的國際化“豪華基因”，從而驅(qū)動(dòng)“品質(zhì)”的提升。

不過，所謂的品質(zhì)提升，可不只是“質(zhì)量”而已，而是由設(shè)計(jì)感觀、操控感受、舒適性以及安全質(zhì)量等綜合而成的印象?？梢哉f，“品質(zhì)”二字的背后是復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。比如，為了擁有更高的設(shè)計(jì)觀感，比亞迪招攬了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格，并由他親自主導(dǎo)了比亞迪全新一代家族設(shè)計(jì)語言——Dragon Face，進(jìn)而讓全新一代唐具備更協(xié)調(diào)的車身比例、更動(dòng)感時(shí)尚的前臉設(shè)計(jì)，全面提升整車的精致感，而這種精致感正是“品質(zhì)向上”重要體現(xiàn)。

再比如，為了打造出更高級(jí)的駕乘質(zhì)感，比亞迪邀請到具有豐富底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的前奔馳工程師漢斯，以及NVH控制專家車熙范。目的為打造出一款高品質(zhì)SUV，給駕乘者帶來愉悅舒適的駕乘體驗(yàn)。

除此之外，在安全性能方面，基于比亞迪大型豪華車平臺(tái)(BLP)開發(fā)的全新一代唐，其LCB高剛度輕量化安全車身的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了62%，熱成型鋼占比10%;扭轉(zhuǎn)剛度及彎曲度分別提升了31.8%和32.4%，整車抗壓強(qiáng)度達(dá)到9噸——一系列指標(biāo)足以媲美世界一流豪華汽車。

與此同時(shí)，比亞迪還以更加開放的態(tài)度融合國際一流供應(yīng)商全程參與全新一代唐的研發(fā)，著力解決整車品質(zhì)提升中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如：西門子、霍費(fèi)爾、AVL分別參與了整車、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)和雙模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH工程;博世、采埃孚、布雷博等國際一線供應(yīng)商也早已參與到比亞迪全新一代唐的配套開發(fā)之中。而從最終從結(jié)果來看，不管是整車外形的細(xì)膩程度，還是實(shí)際的駕乘體驗(yàn)，又或者是實(shí)際的質(zhì)量品質(zhì)，全新一代唐都在向豪華車看齊。

技術(shù)向上，為插電混動(dòng)產(chǎn)品帶來新體驗(yàn)

“技術(shù)向上”，實(shí)際上是比亞迪多年來深耕新能源汽車技術(shù)的積淀，最終凝結(jié)成“e平臺(tái)”、“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”、“第三代DM技術(shù)”。而全新一代唐則集結(jié)了比亞迪“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”、“第三代DM技術(shù)”兩大創(chuàng)新科技，實(shí)現(xiàn)軟、硬件同步升級(jí)，并有效化為產(chǎn)品競爭力。

首先來看軟件部分的“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”：這套系統(tǒng)實(shí)際性能體驗(yàn)與日常平板手機(jī)沒有任何差別：上網(wǎng)、導(dǎo)航，甚至“吃雞”、“農(nóng)藥”……在這塊搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的大屏上都能實(shí)現(xiàn);此外，它還能實(shí)現(xiàn)語音控制空調(diào)溫度、APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等功能。更厲害的是，比亞迪這套系統(tǒng)未來還將開放汽車幾乎所有的傳感器(總計(jì)341個(gè))和66項(xiàng)控制權(quán)，這意味著DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將是一個(gè)極具延展性的汽車生態(tài)。

其次，再看比亞迪的第三代DM技術(shù)，進(jìn)一步夯實(shí)其“全球新能源引領(lǐng)者”地位。第三代DM技術(shù)主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、BSG電機(jī)和前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，相比第二代，在原有的前驅(qū)和三擎四驅(qū)基礎(chǔ)上，新增了雙擎四驅(qū)動(dòng)力形式，能夠?qū)崿F(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，在軟件和硬件上，第三代DM技術(shù)也進(jìn)行了全面升級(jí)，為比亞迪旗下插電混動(dòng)產(chǎn)品帶來了四大提升。以全新一代唐為例，前橋由發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)提供動(dòng)力，后橋由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，共三個(gè)動(dòng)力源，并且能在純電動(dòng)及混合動(dòng)力模式下行駛，能夠?qū)崿F(xiàn)總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N•m的強(qiáng)悍動(dòng)力，百公里加速時(shí)間最快為4.3s，百公里油耗最低可實(shí)現(xiàn)1.6L，帶來更強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，還兼具更為經(jīng)濟(jì)的燃油性。此外，第三代DM技術(shù)還可以創(chuàng)造同級(jí)別最靜謐的動(dòng)力工況，全新一代唐車內(nèi)的怠速噪音僅為36.5dBA，比圖書館還要安靜3.5dBA。

巧妙的市場價(jià)格定位，實(shí)力上演“左右逢源”

當(dāng)然，想要成為一款高端豪華的產(chǎn)品，除了要有豪華品質(zhì)背書，有強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力“開疆?dāng)U土”，同時(shí)更重要的一點(diǎn)還有價(jià)格與市場定位。

售價(jià)方面，全新一代唐DM補(bǔ)貼后的市場指導(dǎo)價(jià)為23.99萬-32.99萬元，與漢蘭達(dá)基本處于同一價(jià)位區(qū)間，但性能方面優(yōu)勢明顯，實(shí)力碾壓同級(jí)傳統(tǒng)主流中級(jí)合資SUV車型。

首先在車身尺寸上，全新一代唐不輸給任何同級(jí)對手;其次在配置上，全新一代唐DM更是擁有著越級(jí)的優(yōu)勢：全套ADAS駕駛輔助科技，7座布局，還有主、副駕座椅通風(fēng)加熱，感應(yīng)電動(dòng)尾門等舒適性配置，幾乎只有在漢蘭達(dá)30萬元的頂配車型上才能看到。更重要的是，全新一代唐DM 4.5秒的百公里加速成績，同價(jià)位區(qū)間唯獨(dú)僅有，而同級(jí)車型中，也只有售價(jià)百萬的保時(shí)捷卡宴和BMW X5M之流才能媲美。但要知道，全新一代唐DM只需要20多萬元。

另外，除了推出插電混動(dòng)版本之外，這次全新唐還增加了燃油版車型，售價(jià)為12.99萬-16.99萬元。這個(gè)價(jià)格，更是讓人不禁為廣汽傳祺GS8、榮威RX8和長安CS95等車捏了一把汗。

寫在最后

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨規(guī)?？涨白兏?，消費(fèi)升級(jí)并不意味著車越買越貴，而是讓用戶在同等價(jià)格下買到“高技術(shù)”和“高品質(zhì)”的產(chǎn)品，而比亞迪全新一代唐的熱銷無疑成功撬動(dòng)高端插電混動(dòng)產(chǎn)品市場。憑借長期的技術(shù)積淀，比亞迪已經(jīng)成為中國乃至全球相關(guān)領(lǐng)域的先行者，“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”和“第三代DM技術(shù)”兩大核心技術(shù)則革新夯實(shí)其市場地位。同時(shí)，比亞迪堅(jiān)持以開放、共享驅(qū)動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新，除了引入國際化人才，比亞迪通過發(fā)布向全行業(yè)共享的“e平臺(tái)”及向全球開發(fā)者開放的“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”，進(jìn)而促進(jìn)整體技術(shù)進(jìn)步和效率提升。

今年，全面進(jìn)入造車新時(shí)代的比亞迪，將繼續(xù)以“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”為“向新而行”注入硬實(shí)力，從而應(yīng)對市場對高品質(zhì)中國汽車的期待與需要，并為中國制造和中國創(chuàng)造證言!