顛覆摩拜OFO的最后一公里，或許是百度這臺(tái)無(wú)人小車！
來(lái)源: 汽車葫蘆圈 2018-06-28 10:32:35 瀏覽：次隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，我們都習(xí)慣出門掃碼小黃車、摩拜，以此來(lái)解決從地鐵站或者公交車到家的里最后一公里。不過(guò)對(duì)于當(dāng)前共享單車的運(yùn)營(yíng)卻面臨著很大的問(wèn)題，到處亂停亂放不說(shuō)，關(guān)鍵當(dāng)前大部分共享單車的損壞率也是極其高。
在你急著趕地鐵去上班的時(shí)候，一掃碼基本都是壞的車子，要么不能騎，要么被人損壞。本來(lái)按正常規(guī)劃的時(shí)間，是可以準(zhǔn)點(diǎn)趕上地鐵到公司上班，結(jié)果這樣一耽誤，就遲到了。而且碰到下雨天，你還是得乖乖的走到地鐵口。
可以說(shuō)共享單車，并不能夠在所以情況都能解決最后一公里的出行。單車辦不到的事，或許智能無(wú)人駕駛可以解決。盡管當(dāng)前距離全面推行無(wú)人駕駛時(shí)代，還有些困難，但是局部的無(wú)人駕駛技術(shù)，卻已經(jīng)可以慢慢推廣到生活中來(lái)。
就拿百度和金龍客車共同研發(fā)的無(wú)人駕駛小巴來(lái)說(shuō)，該車定位就是為共享汽車而生，小巴尺寸不大，但車輛周身安置了多款雷達(dá)和傳感器。
采用雙門設(shè)計(jì)，無(wú)方向盤，預(yù)計(jì)可載乘客8-12名。從官方資料來(lái)看，該車為綠色純電動(dòng)巴士，搭載易驅(qū)智慧能源系統(tǒng)，車輛采用RTM新型復(fù)合材料，采用低地板、電動(dòng)塞拉門設(shè)計(jì)。
支持百度阿波羅L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，內(nèi)置DuerOS人車AI交互系統(tǒng)，同時(shí)支持龍翼無(wú)人車云端運(yùn)營(yíng)管理，支持多重安全冗余防護(hù)，支持OTA軟件升級(jí)。
如果將其投入到地鐵、公交站，定向開往各個(gè)居民住在小區(qū)，打開手機(jī)APP就能預(yù)約到智能無(wú)人駕駛小巴的使用。比方說(shuō)，你可以一起床就通過(guò)APP預(yù)約無(wú)人小巴接送任務(wù)，或者設(shè)置工作日固定搭乘任務(wù)。
不論是炎熱的6月，還是飄雪的寒冬，每天家樓下都會(huì)經(jīng)過(guò)這樣的智能無(wú)人小巴。在上下班高峰期和摩拜、OFO這些共享單車達(dá)成完美配合，即便是下雨天，也可以完美完成最后這一公里出行路程，而且當(dāng)前百度這款無(wú)人駕駛小巴已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，也預(yù)計(jì)將會(huì)在重慶投入試運(yùn)營(yíng)。試想下，如果人們出行最后一公里的問(wèn)題，都被這樣的無(wú)人駕駛小巴解決，那共享單車就注定只能成為配角了。
評(píng)論加載中...
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