混合動力怎么選，茶哥帶你輕松挑！
來源: 車早茶 2018-06-19 12:02:45 瀏覽：次
在新能源的大潮下市場上多了很多新能源車型，但是純電車型目前局限性還比較大，于是茶哥這幾天看到后臺有不少朋友詢問購買混動車型的相關問題，確實現在市面上的混合動力車型實在是太多了，各大廠家在宣傳自家產品時有不遺余力的鼓吹自家的混動設計如何精妙，傳動如何高效，對環(huán)保有多大的貢獻，卻是對消費者們最關心的適用方面方面卻避之不談，導致消費者在面對種種混合動力車型時一頭霧水，不知道哪一種混動最適合自己。
首先，目前市面上的混動系統(tǒng)簡單來講分為四種：HEV混動、插電混動（PHEV）、48V混動系統(tǒng)、增程式混動。
HEV混動
通俗的來講，HEV混動就是以油為主的混動系統(tǒng)，并不用充電，與傳統(tǒng)燃油汽車不同的就是它可以用相同的一箱油走更遠的距離，就是說增加了續(xù)航里程。
HEV混動里最具代表力的就是豐田的THS系統(tǒng)和本田的i-MMD系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都巧妙的協(xié)調了發(fā)動機與電動機的工作時機，動力能夠平順高效的傳遞到車輪。但是也都有著不足：豐田為了省油犧牲了發(fā)動機的爆發(fā)力，又采用行星齒輪和電無級變速來提升動力輸出效率，導致豐田混動車型開起來平淡如水，失掉了駕駛樂趣；而本田雖然在能量回收和駕駛表現方面比豐田技高一籌，但是由于離合的快速切換，導致不同動力的切換稍顯突兀。
插電混動（PHEV）
插電混動一句話來講，有電用電，沒電用油。而且PHEV和HEV本質上沒有區(qū)別，只是在混動系統(tǒng)上加上了充電功能。另外在需要性能或者四驅時，發(fā)動機電動機還可以同時工作。
現在國內市場大部分的插混車型是自主品牌，其中國內混動技術走在最前列的的比亞迪與豐田的THS的控制邏輯十分相似，并且在純電模式下加速時間能趕上性能車，動力輸出也比較平順。
不足的地方便是這套系統(tǒng)需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，成本提升比較高，插電混動普遍貴過HEV系統(tǒng)車型，另外行星齒輪是豐田專利，所以比亞迪只能用雙離合變速箱來替代。結果是節(jié)油效率和混合動力模式下的駕駛平順性都不敵豐田的THS系統(tǒng)。
48V/90V系統(tǒng)
嚴格意義講，48V/90V系統(tǒng)是屬于HEV陣營之內的，是歐美車企為了對抗兩田混動系統(tǒng)而研發(fā)出的，這兩套系統(tǒng)比較不同的一點就是在傳統(tǒng)汽車結構之外再加一套電動驅動系統(tǒng)，提升原車動力性能同時，在某些環(huán)境下還能節(jié)省一定燃油。
優(yōu)點便是，能在相對來說低成本的情況下，實現一定的節(jié)能，以滿足法規(guī)對車企的油耗要求，但是缺點也同樣出現在這里，由于輕混自身電池組的局限，只能滿足短程行程，在沒電之后，由于車身加重了，反而做不到更省油。
增程式混動：
增程式混動就如上圖所示，雖然它也有正常的發(fā)動機，但是它的動力輸出是依靠電動機的，發(fā)動機只是用來發(fā)電為電動機提供電力的，它既可以外接電源充電也可以加油。代表車型有雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程版。
它的特點是就是，在發(fā)動機持續(xù)發(fā)電的過程中一直保持著最佳轉速，所以它在中低速行駛的過程中省油優(yōu)勢十分明顯；不過一旦進入高速行駛，能量二次轉換損耗較大，油耗反而成了它的弱點。
茶哥總結：
上面介紹完了各種類型混動的特點，下面茶哥就來為大家分析分析各混動適合的消費群體：
HEV混動：
如果用車比較頻繁，而且充電不太方便，還經常跑高速去外地，那么還是推薦你日系的HEV，目前市面上的車型主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區(qū)別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。
插電混動（PHEV）:
如果你只有一輛車，而且過著兩點一線的上班族生活，家里加裝充電樁很方便，公司停車場充電也不麻煩，每年只需要開車去外地幾次，那么插電混動比較合適你。上班用純電模式，去外地用混動模式，每年也能省下不小一筆油錢。
48V/90V系統(tǒng)：
你如果對于傳統(tǒng)燃油車的操控感情有獨鐘，但是你又想省點油錢。那么48V/90V系統(tǒng)的車型顯然就很合適你。因為這兩個系統(tǒng)只是附加在傳統(tǒng)燃油車上，并沒有對傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)做更改，駕駛感受也不會發(fā)生很大的變化。
增程式混動：
家里有車，想添置一臺買菜車的話，可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式使用成本更低，但前提是不要經常出遠門，因為在高速和長途方面增程式電動車并沒有什么優(yōu)勢，油耗反而不低。
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