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這個PLUS的含義很深旭說新車之朗逸PLUS
來源: 新浪汽車 2018-05-23 13:07:51 瀏覽：次

全面升級？蘋果雙產品戰略？多生孩子好打架？旭說新車帶你詳解朗逸PLUS

　　本周五（25日），上汽大眾朗逸PLUS將正式上市，而今年也正是朗逸車型誕生的第十個年頭，而我肯定的說，朗逸PLUS并不只是朗逸的換代車型那么簡單。為什么這么說呢？本期的旭說新車給你答案。

　　1985年，大眾汽車與上海汽車各出資50%成立了上海大眾汽車有限公司。從此，大眾品牌成為了國內首個合資汽車品牌。而這個先入為主的策略，讓大眾品牌在國內的汽車市場過的順風順水。

桑塔納是個開端

　　上海大眾（現已變更為上汽大眾）憑借桑塔納車型在國內快速發展，成為了家喻戶曉的品牌，而當時定位中型車的普通型桑塔納，被普遍用作縣級領導的公務車，也讓老百姓進一步認同上汽大眾，可以說桑塔納車型為其打下了良好的群眾基礎。

　　隨著經濟的發展和其它汽車品牌入駐中國市場，桑塔納也逐漸從普通消費者遙不可及的夢變為了現實，逐漸成為了小康家庭的首選車型。而上汽大眾也看到了商機，連續推出了桑塔納2000、桑塔納3000，桑塔納Vista志俊（對，沒有桑塔納4000）。

2008年都有哪些緊湊型車

　　2008年，國內發生了很多大事件，在這一年里，中國的改革開放進入了第30個年頭，經濟有著突飛猛進的發展，與30年前的中國不可同日而語。

　　第29屆奧林匹克運動會在北京成功舉行，在這屆奧運會上，中國運動員共獲得金牌51枚，銀牌21枚，銅牌28枚，位居金牌榜第一。

　　神州7號運載火箭搭載翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員成功發射升空，宇航員翟志剛身著“飛天”艙外航天服成功完成太空行走的壯舉，從此中國成為世界上第三個掌握空間出艙技術的國家

　　這些壯舉預示著中國的逐漸強大，而汽車市場也是如此，2008年的車市已經是百花齊放，被喻為車市新三樣的伊蘭特、凱越以及馬自達323也逐漸走入了生命末期。

　　2008年，市場占有率最高的緊湊型車市場已經是三分天下，除去當時還不算成熟的自主品牌車型，市場上已經有了一汽-大眾速騰、北京現代伊蘭特、東風標致307、一汽豐田卡羅拉、通用別克凱越以及本田第八代思域等成熟車型。只有靠桑塔納這幾兄弟闖天下的上汽大眾顯得不夠有競爭力了。此時的它需要一款全新車型來彌補局面，而這款全新車型正是——LAVIDA朗逸。

針對國內市場打造

　　2008年，上海大眾LAVIDA朗逸正式上市。是的，它就是當時各大媒體曾曝光過的桑塔納4000，內部代號為Model Y，不過為了與桑塔納區分，上海大眾為它重新命名為LAVIDA朗逸，LAVIDA有著年輕，活力的意思，所以它針對的是更年輕的消費群體。從此，朗逸這款車不久后成為了該級別的神車。

　　朗逸針對中國市場打造，其并沒有采用大眾最新的技術，而是基于大眾的PQ34（P表示平臺，Q表示發動機橫置，3表示A級車，4表示第四代）平臺打造，該平臺誕生于1998年，第四代Jetta（寶來）與第四代高爾夫正是出自該平臺，距今已有20年歷史。

　　是的，朗逸是上海大眾根據中國國情進行自主研發，并且加入大眾的技術后盾，專門為中國家庭打造。整體圓潤的外觀設計雖然新穎，但是與當時的帕薩塔、POLO等車型在外觀上還是有些差異，除了梯形的前進氣格柵以及丹鳳眼的大燈能看出大眾的家族元素外，就再也沒有其他相似的元素了，其也被廣大車友比喻為“最不像大眾的大眾車”。

最懂中國市場

　　作為最早進入中國合資生產的大眾，相比其它品牌更加了解中國消費者，所以僅僅第一代朗逸上市僅四年就停產，并在2012年推出了全新一代朗逸。

　　左：朗逸右：帕薩特

　　2012年也是大眾家族車型完成換代的一年，無論是邁騰、帕薩特還是速騰、高爾夫，均采用了大眾最新的家族設計。取消了梯形進氣格柵以及丹鳳眼式大燈，取而代之的是與進氣格柵與大燈相連的設計，視覺效果顯得更有檔次。

　　而現款朗逸雖然依舊基于PQ34平臺打造，但是作為大眾家族的一員，也隨大流采用了最新的家族式設計，讓它與高一級別的帕薩特十分相似，從遠處看很難分別，這也間接滿足了朗逸車主的虛榮心。

上汽大眾朗逸年銷量
年份	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年
銷量（萬輛）	37.2	37.1	37.9	47.8	51.2

　　2013年，上汽大眾朗逸全年銷量37.2萬輛，2014年上汽大眾朗逸全年銷量37.1萬輛。2015年，上汽大眾朗逸全年銷量37.9萬輛，在全國轎車銷量榜中排第一名。2016年上汽大眾朗逸全年銷量為47.8萬輛。2017年上汽大眾朗逸全年銷量51.2萬輛。連續三年獲得全國轎車銷量排行第一名。

　　從銷量就可以看出，朗逸是一款成功的產品，它憑借大眾的品牌優勢、中庸的設計、不錯的駕駛感受以及較高的性價比，讓它成為緊湊型車市場的神車。

朗逸加了個PLUS

　　5月25日，上汽大眾全新朗逸PLUS將正式上市，新車將會與現款朗逸同堂銷售。作為全新車型，它與現款車型有以下區別。

　　一、設計

　　外觀方面，朗逸Plus采用了大眾全新的設計語言，前進氣格柵面積更大，重新采用了梯形設計，并且與兩側大燈融為一體，起到了拉伸視覺效果的作用，看上去更有辨識度。車尾則采用了類似溜背式的設計，后尾箱也增加了類似鴨尾的線條，配合雙邊共兩出的排氣裝飾，使其增添了運動感。相比于現款車型，朗逸PLUS的外觀更有現代感。

　　內飾設計上，朗逸PLUS仍保留大眾傳統的T字形中控臺布局，空調、多媒體以及方向盤的布局讓你一眼就能看出它是一臺大眾，而不同的是多媒體系統采用了更為簡潔的設計，通過8英寸屏幕來代替大部分實體按鍵，另外，貫穿中控臺的裝飾條有助于拉伸車內的視覺寬度，使內飾看上去更寬大。

　　二、尺寸

　　朗逸PLUS的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。相比現款車型，朗逸PLUS均有著不小的提升。

　　三、配置

　　作為2018款全新推出的車型，如果配置還跟不上的話那就有些說不過去了。據悉，全新朗逸PLUS標配了LED大燈、SSR駐車啟停及制動能量回收系統、帶AutoHold功能的EPB電子手剎，RKA智能胎壓檢測系統、ESP車身穩定控制系統等。另外，新車還將增加AEB功能、主動防碰撞預警和ACC自適應巡航等主動安全配置，這些配置在不少同級別車型中已經有搭載，所以有這些配置是理所應當的。

　　四、平臺

　　全新朗逸PLUS終于摒棄了老舊的PQ34平臺，轉投了MQB平臺，出自MQB同一模塊平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60%。衍生性更強的核心模塊為基礎，允許對前懸、后懸、軸距甚至懸架等進行不同組合。換句話說就是，共享零件比例更高，生產成本更低，導致新車門檻降低，維修成本也更低，帶來的好處是消費者與廠家雙贏。

　　五、動力

　　在朗逸Plus上，還換裝了大眾汽車集團全新EA211 1.5L高功率發動機，該款發動機最大功率85kW，綜合工況油耗低至每百公里5.5L。另外，還有一款1.4TSI高功率發動機可供選擇，最大功率為110KW。傳動方面，將會匹配5速手動、6速自動和7速雙離合變速箱。

編輯點評

　　關于朗逸以及朗逸PLUS的競爭力我不想過多的評價，通過其銷量還有全新車型的升級，它依舊是非常有競爭力的車型。

　　而我真正想說的是，朗逸PLUS的出現并不是以代替現款朗逸為目的，而是更加細分該市場的車型。就像蘋果iphone的策略一樣，例如ihone8和iphone Plus，它們雖同為iphone8，但是在在尺寸上、硬件參數上均有著差距，并且差距也最終體現在售價上，滿足不同消費者使用需求。而朗逸和朗逸PLUS也是這樣，PLUS車型有著更大的尺寸，更豐富的配置，同時也是基于更新的MQB平臺打造，將目標瞄準A級以及A+級競品車型，現款朗逸要做的則是降低門檻，滿足消費者多元化的需求，并使朗逸有著更廣泛的消費群體，有助于進一步提提升Lavida朗逸家族在國內的影響。

文章標簽：新車含義朗逸責任編輯：壹車網