新政致深圳無車可賣國五車加裝DPF到底靠不靠譜？
來源: cnautonews.com 2018-03-29 12:05:50 瀏覽：次

2017年2月，深圳市通過征集各方意見，形成并發(fā)布了《深圳市人居環(huán)境委員會(huì)、深圳市公安局交通警察局關(guān)于重型柴油車執(zhí)行第五階段國家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》（簡稱：《通告》），要求從2018年1月1日起，在深圳銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的重型柴油車（不包括牽引車）應(yīng)選用安裝DPF的國五及以上標(biāo)準(zhǔn)車型。

《中國汽車報(bào)》記者采訪了解到，與山東、天津有所不同，深圳的重卡用戶對(duì)此項(xiàng)規(guī)定的發(fā)布顯得十分淡定。但令人費(fèi)解的是，自該政策實(shí)施之后，深圳市卻出現(xiàn)了無車可賣的現(xiàn)象，這是為何？“深圳模式”的背后，有著哪些值得探討的問題？

■劍指國五車型　深圳推地方性排放標(biāo)準(zhǔn)

《通告》指出，DPF是處理PM（可吸入顆粒物）排放最常用也是效果最好的裝置。DPF對(duì)顆粒物的過濾效率一般在90％以上，部分可以達(dá)到99％以上。

與山東、天津兩地要求國三車型后裝DPF不同的是，《通告》明確指出：2017年7月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場巴士等重型柴油車應(yīng)選用安裝顆粒捕集器（DPF）的國五及以上標(biāo)準(zhǔn)的車型；2018年1月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的重型柴油車（不包括牽引車）應(yīng)選用安裝顆粒捕集器（DPF）的國五及以上標(biāo)準(zhǔn)的車型。

記者仔細(xì)查閱《通告》后發(fā)現(xiàn)，與山東、天津強(qiáng)制加裝DPF不同，深圳市則要求用戶應(yīng)選用加裝DPF的國五車型。言外之意是，《通告》并非要求消費(fèi)者在后期加裝DPF，而是在車輛出廠或者轉(zhuǎn)入本市之前已經(jīng)完成安裝。

“這相當(dāng)于走了一條非主流的技術(shù)路線。”貴研催化技術(shù)研究院產(chǎn)品中心主任常仕英表示，深圳市要求用戶選用加裝DPF的國五車型，實(shí)則類似于地方性“準(zhǔn)國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)比國五排放要求高，但是低于國六標(biāo)準(zhǔn)。

“不過，從技術(shù)層面看，深圳市設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)還是具備可行性的。”清華大學(xué)汽車工程系黨委書記帥石金介紹說，“之前，不建議國三車加裝DPF裝置，是因?yàn)閲囈詸C(jī)械控制居多，且在使用中，高硫油仍占據(jù)相當(dāng)高的比例，這會(huì)造成DPF頻繁堵塞和催化劑失效。DPF的再生控制技術(shù)要求又較高，很容易造成燒結(jié)、開裂等失效，更嚴(yán)重的或在再生過程中失控，釀成火災(zāi)和安全問題。對(duì)于國五車來說，由于使用了電控技術(shù)，燃料得以充分燃燒，尾氣的黑煙這部分的顆粒物排放影響已經(jīng)很小，DPF裝置能夠發(fā)揮作用，有效地控制顆粒的排放。”

從政策接受度來看，消費(fèi)者對(duì)此次深圳市發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)也并未像山東、天津那般出現(xiàn)明顯的反對(duì)聲音。對(duì)此，聯(lián)合卡車卡友俱樂部會(huì)長劉顯青解釋道，深圳市要求車輛出廠之前加裝DPF裝置，而不是后期再強(qiáng)制消費(fèi)者安裝，這項(xiàng)政策的制定是相對(duì)合理且人性化的。“選用DPF車輛成本雖然會(huì)有所增加，但相比山東、天津的強(qiáng)制性政策，用戶有了自由選擇的權(quán)利。”他說。

■多數(shù)企業(yè)無車可賣　深圳標(biāo)準(zhǔn)讓車企進(jìn)退兩難

雖然深圳市DPF推行政策沒有產(chǎn)生太多的質(zhì)疑聲，但卻讓整車企業(yè)犯了難。

“國五車加裝DPF在技術(shù)上確實(shí)可行，但由于沒有給充足的準(zhǔn)備時(shí)間，導(dǎo)致現(xiàn)在很多企業(yè)生產(chǎn)出的車輛無法在深圳上牌。”提及加裝DPF一事，中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、銷售部總經(jīng)理張曉東表達(dá)了車企的苦惱，“一輛全新標(biāo)準(zhǔn)的車型，從完成設(shè)計(jì)到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證再到最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，需要很長一段時(shí)間，要求我們從2018年1月1日就開始銷售符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，整車企業(yè)根本做不到。”

據(jù)了解，自2018年1月開始，深圳市未加裝DPF的重型柴油車無法獲取牌照，而加裝DPF的車型短期內(nèi)又無法供應(yīng)，致使出現(xiàn)了無車可賣的現(xiàn)狀。

“車企在積極應(yīng)戰(zhàn)國六標(biāo)準(zhǔn)的過程中，還要針對(duì)需求量并不算太大的‘特殊’地區(qū)單獨(dú)研發(fā)產(chǎn)品，這無疑增加了整車企業(yè)的工作量，也在很大程度上影響到企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局和銷售策略。另外，從深圳目前市場容量上來看，重新申報(bào)一批加裝DPF的國五車，用戶是否愿意為成本提高買單還是未知數(shù)。”常仕英認(rèn)為，深圳市出臺(tái)的政策在一定程度上打亂了車企的研發(fā)生產(chǎn)節(jié)奏。

“深圳市2017年2月才面向社會(huì)征求意見，7月就執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而車企完成新車測試則需要1年甚至更長的時(shí)間，這明顯不太合理。況且到了2020年，國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，那么現(xiàn)在要求國五車加裝DPF又有何意義？”某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報(bào)》記者，深圳市發(fā)布的《通告》讓整車企業(yè)進(jìn)退兩難，放棄深圳市場十分可惜，再單獨(dú)進(jìn)行研發(fā)又耗時(shí)耗力。“深圳市在國家排放標(biāo)準(zhǔn)之下設(shè)立地方小標(biāo)準(zhǔn)，并不是明智之舉。”他說。

■政策初衷雖好　做法卻有待商榷

“從節(jié)能減排的角度上講，我對(duì)深圳市推行加裝DPF政策表示贊同。”在常仕英看來，鼓勵(lì)國五車加裝DPF裝置，有利于減少市區(qū)的顆粒物排放。“而且客觀來說，如果無法有效控制重型柴油車和大型公交車顆粒物的排放，造成的污染確實(shí)不可小覷。”他說。

“在環(huán)保壓力下，采取為國五車加裝DPF裝置來推進(jìn)減排工作的初衷是可以理解的。但我認(rèn)為這并不是最好的做法。”業(yè)內(nèi)專家張強(qiáng)（化名）指出，目前國五車已經(jīng)是高標(biāo)準(zhǔn)、低排放的產(chǎn)品，與其讓國五車加裝DPF裝置，不如加強(qiáng)在用車的監(jiān)管，如今不加尿素的國四車用戶大有人在，各種屏蔽車輛OBD的作弊現(xiàn)象也屢見不鮮，其造成的環(huán)境污染是非常惡劣的，如果能夠加大在用車的治理力度，嚴(yán)懲這些違法行為，并形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，那么就可以用更少的投入取得更好的環(huán)保效果。所以說，深圳市另立地方性標(biāo)準(zhǔn)的做法值得商榷，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)將關(guān)注點(diǎn)放在在用車上。

張曉東表示，近年來我國排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的步伐十分迅速，有些地方政府為了響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召，不考慮實(shí)際情況，不深入調(diào)研，盲目地加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致企業(yè)和消費(fèi)者都難以適應(yīng)，產(chǎn)生了很惡劣的影響。如今深圳市無車可賣的現(xiàn)象，也值得反思。

文章標(biāo)簽：五車新政深圳責(zé)任編輯：壹車網(wǎng)