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安全就得“頂住壓力” 直擊哈弗H4頂壓試驗車拆解現(xiàn)場
來源: 壹車網(wǎng) 2018-07-02 16:58:09 瀏覽：次

大車側(cè)翻壓車事故時有發(fā)生，人們對車輛安全的關(guān)注視線，越來越聚焦車頂抗壓能力。據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的調(diào)查結(jié)果顯示，在側(cè)翻事故中，車頂?shù)膲毫χ亓勘葹?.5的車輛與壓力重量比為4的車輛相比，車內(nèi)乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當(dāng)車頂承受壓力強度達(dá)到4倍自身車重時，側(cè)翻事故中的致命傷害會降低50%。由此可見，車頂抗壓能力對于駕駛者來說是非常重要的。

6月30日，哈弗H4就來了一場頂壓試驗車專項拆解活動，使用視頻直播的方式，在眾目睽睽之下揭開了哈弗H4“頂住壓力”背后的秘密。全國200多家垂直、門戶、自媒體共同見證了此次暴力級別的拆解。

哈弗H4真實力挑戰(zhàn)拆車

首先，我們先回顧一下哈弗H4在3月份上市當(dāng)日挑戰(zhàn)IIHS頂壓試驗的戰(zhàn)況。IIHS美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety) 作為美國權(quán)威的車輛安全數(shù)據(jù)測試與統(tǒng)計機構(gòu)，于2009年引入了用以模擬車輛發(fā)生翻滾時對乘員保護(hù)能力的車頂強度試驗項目，哈弗H4要在這一有著全世界最嚴(yán)苛要求的安全性測試中獲得優(yōu)秀評級絕非易事。

哈弗H4挑戰(zhàn)IIHS

而根據(jù)IIHS的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)車頂可承受壓力強度達(dá)到4倍車重時，側(cè)翻事故中的致命傷害會降低50%——IIHS頂壓試驗結(jié)果超過4倍自重也被列為最高評級。3月25日，哈弗H4首次公開挑戰(zhàn)了嚴(yán)苛的美國IIHS頂壓試驗，憑借出色的車頂抗壓安全技術(shù)以及高強度車身，在從0-127mm的整個形變過程中，哈弗H4車頂經(jīng)歷了由彈性形變到塑性變形的過程，并且在整個試驗過程當(dāng)中，該車A柱上沿與車頂均未出現(xiàn)材料斷裂的情況。根據(jù)結(jié)果，該車SWR（峰值載荷與車重之比）值的出現(xiàn)位置在前風(fēng)擋玻璃破碎之前，其實測數(shù)據(jù)位SWR=4.56（相當(dāng)于4.56倍車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，按照IIHS標(biāo)準(zhǔn)來看，該車穩(wěn)獲優(yōu)秀評級。

成績代表著過去，對于哈弗H4而言，優(yōu)秀的表現(xiàn)和信心都來源于產(chǎn)品本身強硬的實力。隨著現(xiàn)場針對通過頂壓測試的哈弗H4試驗車的專業(yè)拆解，它的車門、部分車身覆蓋件、車內(nèi)座椅以及天窗被清晰的展現(xiàn)在大眾面前，安全技術(shù)專家也在現(xiàn)場將哈弗H4的安全技術(shù)亮點進(jìn)行了全方位講解，對此，哈弗H4能夠“頂住壓力”的秘密也浮出了水面。

安全壓力由哈弗H4“頂住”

在車頂安全方面，哈弗H4在設(shè)計過程中充分考慮了美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強度鋼，其中A、B柱更是采用了強度更高的熱成型材料，按照美國IIHS車頂靜壓要求評價，達(dá)到Good等級。

通過拆解，在翻滾中對車內(nèi)乘員起到主要保護(hù)作用的A、B、C柱及頂蓋橫梁均得以清晰展現(xiàn)，尤為值得一提的是，包含有屈服強度達(dá)到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對專業(yè)切割工具的近半小時的反復(fù)切割后，方才肯將其清晰的內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面展現(xiàn)。

此外，經(jīng)歷頂壓試驗后全景天窗未出現(xiàn)破損，仍可實現(xiàn)正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站于車頂天窗上，其仍能穩(wěn)定承受。

據(jù)了解，哈弗H4運用了3DP車身安全設(shè)計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現(xiàn)全方位防護(hù)，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內(nèi)乘員安危最為息息相關(guān)的重要元素。在車身結(jié)構(gòu)上，哈弗H4的高強度、高效能吸能一體式安全車身，運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應(yīng)用比例達(dá)67%，并在關(guān)鍵部位進(jìn)行了加強設(shè)計，讓車身更堅固。

哈弗H4高強鋼應(yīng)用占比

哈弗H4的高強度高效能吸能一體式安全車身

哈弗H4還在車身前部、側(cè)部和尾部均配備了相應(yīng)的傳力通道，前部設(shè)計了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側(cè)面設(shè)計了完整的側(cè)面?zhèn)髁νǖ溃槍ψ伟惭b橫梁、前地板縱梁、B柱等傳力通道關(guān)鍵零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及加強；后部則配備了連續(xù)的后部傳力通道和油箱保護(hù)框架，前側(cè)后的完美配合，全面保障了駕乘者的安全。

哈弗H4行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

為了更好的保護(hù)行人的安全，哈弗H4通過優(yōu)化機艙布置，預(yù)留了充足的頭部碰撞吸能空間，結(jié)合鏤空式機罩內(nèi)板設(shè)計，確保行人頭部得到充分的緩沖。同時，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進(jìn)一步提升車輛的行人保護(hù)功能。

而在車輛安全方面，哈弗H4嚴(yán)格按照歐盟RCAR要求，對整車開展低速碰撞性能開發(fā)。哈弗H4在前、后部都采用了強度更高、穩(wěn)定性更強的輥壓成型防撞梁，當(dāng)車輛不小心發(fā)生低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護(hù)車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件，讓維修更方便，車輛更安全。

哈弗H4低速碰撞設(shè)計

車頂?shù)膹娪部梢皂數(shù)米毫Γo(hù)得了周全，一個真正的強者就要“泰山壓頂而面不改色”。哈弗H4敢于挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的IIHS，敢于在眾人面前接受暴力拆解的嚴(yán)峻考驗，這才是一款高品質(zhì)SUV該有的安全實力。

哈弗H4作為H家族新生代力量，銷量自3月份上市以來就表現(xiàn)出很強勁的態(tài)勢，5月雖處車市淡季，哈弗H4銷量仍勢如破竹突破6000輛，年度累計銷量達(dá)12574輛。在產(chǎn)品定位上，哈弗H4售價低于老大哥H6，而設(shè)計更趨向于年輕化，在90后日益成為購車主體的時代，哈弗H4有望成為哈弗旗下的又一爆款車型。

文章標(biāo)簽：哈弗試驗車壓力責(zé)任編輯：壹車網(wǎng)